貌似美国丰田有锂电池版本的混动卖，油耗比本田的低，不过中国没卖这款。


【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 充了再放是丰田ecvt的死穴，本田没这毛病。
: 本田在内燃机工作的时候尽量用内燃机产生的动能，甚至空调压缩机都是双模的，内燃机运行时直接用皮带轮从引擎取力，内燃机停了才用电动。
: 丰田ecvt调速过程必须发电存到电池里脱裤子放屁。
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FROM 119.191.121.*

高速体验差，主要还是混动系统的模式带来的，与发动机排量关系不大，本田混动瞬间爆发力强，但是不能持久或者频繁加减速，而丰田尽管瞬间爆发相对弱一些，但持续输出没问题，也就是说本田擅长短跑，丰田丰田擅长长跑，但其实丰田短跑也不太差；第二个问题，混动的发动机是阿特金森发动机啊，和油车同排量的发动机差别挺大的，动力弱很多。
【 在 vop 的大作中提到: 】
: 高速体验差，与2.0排量有没有关系？
: 另外我有个问题，这个混动的2.0排量发动机，与汽油车的2.0发动机，在加速与高速上有区别吗？

来自 YAL-AL10
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FROM 119.103.40.*

这两个版本油耗差距还挺大的
锂电池的是 MPG  51 City/ 53 HWY  
镍氢的是   MPG  44 City/ 47 HWY
后者就是B级混动车很普通的油耗水平了，不知道为何有这么大差异。

【 在 dencuiyu2 (六条腿的鸡) 的大作中提到: 】
: 美国凯美瑞混动钙版是锂电池，中高配全部镍氢，日本全系锂电池，中国全系镍氢，所以说不上丰田策略是啥  
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FROM 119.191.121.*

感觉说反了，本田是充了再放，丰田是行星齿轮。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
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: 充了再放是丰田ecvt的死穴，本田没这毛病。  
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: 本田在内燃机工作的时候尽量用内燃机产生的动能，甚至空调压缩机都是双模的，内燃机运行时直接用皮带轮从引擎取力，内燃机停了才用电动。  
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: 丰田ecvt调速过程必须发电存到电池里脱裤子放屁。  
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 106.11.34.*

因为本田这个居然可以憋转速，没想到
我试驾过混动奥德赛觉得和丰田混动没有本质差别
本田的汽油机震动非常小，发动机启动和停止不明显
丰田的汽油机介入后，司机更能感觉到
发动机都在停机时，可能是奥德赛隔音极差，不如我的丰混安静

【 在 surebet 的大作中提到: 】
: 键盘侠看见本田0100时间短一些
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FROM 49.94.218.*