特别鸣谢所有赠分的ID，无论是正分还是负分，这里一并感谢！


此外，此次事故发生，是我的意识不到位，经验不足，技术不够，包括临场处置不灵活所致，但是与“右侧超车”无关，即便造成了客观上同样的后果，也不属于“右侧超车”的情况。当然，即便批评这种行为本身是“右侧超车”，我也理解为大家对这种情况的高度重视，同样感谢。

做个看帖回帖总结先。

1.要感谢大家给我宝贵的意见和建议。这个宝贵不是礼貌用语，经历了今天这样的事故，更加明白一个好的驾驶习惯的生命价值。所以，要谢谢所有人，这也是我写这个帖子的初衷。怀着这样的初衷，我同样欣然接受所有的批判，包括某些较为主观的评价。无论是诚恳的建议还是善意的批评，最终落实点在于自身。

2.还要感谢大家的真诚关心。这种关心并不因为只是论坛文字而显得没有分量，我完全能够想象大家在面对这样的事故时所能引起的关注和共鸣。

3.我的确需要认真去汲取经验，在面对大车时，在并线超车时，一定要有好的习惯。我应该能从这次事故中学到很多。比如说危险半径，鸣笛，预判，盲区，右侧超车等。

4.如果我的事故也能引起大家的适当重视，从而更加安全行车，能够不面对我今天这样的危机，那就是我的经历的一点积极作用。总起来就一句话，安全，永远第一。

5.唯一一点需要自辩的地方，那就是我自身对于车的认识和开车的态度。一直以来，协调能力欠缺和急智不足都是我的自身弱点，正是因为这种认识，我对开车存有天然的敬畏。包括对长途高速路的回避和短途高速的谨慎。包括对于速度的限制，同样的操作动作，高速时候的要求要好很多。还包括对于对交通规则的完全遵守。等等。此次事故之后，我对于自己开车的这件事情，肯定要存在新的认知，不排除今后会极少上路。我想，这也是一个自身条件之下的可能比较合适的选择。

关于事故情况的补充：
晚上睡得稀里糊涂，后怕。差点一家人交代在五环上，虽然极度幸运，最后还能发帖。多少事故就是瞬间失去了所有机会。

看了回帖，仔细回忆，确认当时的情况是:我在最外侧车道正常行驶，车速80左右，期间大车一直在我左前方向的右二车道，我准备提速通过大车（可能这就是右侧超车?但是与通常并线超车不同。），过程中大车无并线打灯动作。在脱离大车车头时被撞。

我犯的错误，经大家提醒，应当是:
车速慢。我开车一直不敢轰油，速度超过100就自动心里不适应，这是我一直不占左边车道行驶的原因。

无提醒。这个我反思的最多。

经验不足。尤其是高速行驶经验不足，简单说来，就是谨慎有余但经验太少。此次事故中，因为对方没有并线信号，所以我自动理解为他沿车道正常行驶，我只需要在自己车道上正常提速行驶脱离他就行。完全没有考虑到他要并线的情况。

细究整个事故，的确属于赶巧了，一个不靠谱的大车司机和一个经验有限的小车司机，在特定时间点发生了事故，庆幸的是无人受伤。

之所以说大车司机不靠谱，大约有如下几点:
1.并线无打灯或者至少打灯太晚，我提速通过时看不见，这点我能确认，因为我开车是一直有给并线车让道习惯的，更何况是大车，不让也得让。
2.交警处理事故时，现场问大车司机违章情况，大车死机躲躲闪闪，对自己扣分情况不了解或者其它。
3.离开现场时起步不管左侧车道来车，直接上路，又引发紧急鸣笛和白色小车司机不满。但是，这次小车表现比我好，鸣笛了。
以上说他不靠谱，不是开脱自己开车责任，因为无论如何开脱，也无法改变事实，绝大多数时候，与大车事故，小型客车都是弱势和事故损伤较大一方。比如昨天下午这个情况。




1点半左右发生事故，6个半小时过去，一度很恍惚，很后怕，又很庆幸。

事故经过：
因为要去园博园的关系，沿西五环向南，在老山桥段，在最右侧车道以80左右车速直行，左方车道一重载大车匀速直行。抱着要远离大车的想法，于是开始加速，正在脱离打车车头的极短时间里，大车越线，顶在我车左侧后方车门之上。

瞬间失去方向，车头向左高速运动，其间被大车车头撞左侧前方车门一次，横向穿越3条车道，右后尾灯撞护栏一次，并与护栏剐蹭，至踩刹车停止时，我已车头向北。事故处理时，交警原话是“旋转180度与五环主路道路中心护栏相接触”。

期间，左后车胎爆胎，整个过程中发出四声巨响。下车查看之前，我并不知道车胎已爆，在高速横向移动的瞬间，根本无法思考是否会有后方来车发生二次事故，唯一能做的就是向左把死方向盘（不是方向打死，而是把稳方向盘，不让方向盘乱动），放弃任何脚下动作。

停车后，迅速查看副驾驶的LP和后排左侧的儿子，他们俩安然无恙，我自己也毫发无伤。下车查看车身无漏油之后，报122，并立好三角警示架。此时，整个路段的车速已经完全放缓，车流密集，途径的车辆均投来关切的目光，并有不少报警电话打出。感谢他们。

此后就是交警出警和处理环节。责任认定，对方保险公司拖车救援，前往4S店办理维修手续。处理过程中得知，载重货车司机今天第一次上班。他的情绪一度非常紧张，在得知我车无人员受伤的情况下，才稍微缓过来，但是在离开事故现场的时候，竟然又对后方来车造成了干扰，引起白色小车紧急鸣笛示警。


事故感受：
极感幸运。在中午西五环路况良好，车速飞快的情况下，没有被后车撞上，幸运之一。今天出去玩，开的是沃尔沃S40美版老车，底盘沉重，虽然笨拙，但在爆胎后高速横向运动过程中，车身保持一定的稳定，幸运之二。撞车瞬间，我能够保持头脑清醒，虽然无法完全判断情况，但是做到了不乱操作，幸运之三。孩子从小就有系安全带的习惯，LP自然更是，这是幸运之四。有了这几个幸运，才终于有了全家三人均能安然无恙的最大幸运！

极感后怕。如果我当时能够更快一些，或者说我当时能够更慢一些，或者说我能并线到左侧两车道，事故可能就不会发生。但是，如果在横向运动穿越整个西五环的过程中，有后车跟车太近，或者虽有一定距离，但是车速过快无法制动的话，完全可能引发二次事故，并造成重大的人员伤亡。

极感恍惚。事故发生后几个小时内，其实一直心情平静，因为只要人没出事，就已经是最大的幸运。但是，等到回到家中，安坐于沙发，却一度恍惚。甚至产生了此刻都是灵魂活动的错觉。

事故教训：
要更加谨慎。虽然我一直奉行防御性驾驶的原则，对于大货车一直敬而远之，但发生这种情况，依然有很大的主观问题，较大的忽略了大货车带来的严重风险。今后，这方面还要继续强化。

要注重车辆本身安全性。长久以来，我对于车的态度是经济原则，但是，这次S40的表现让我明白，车身的稳定性在关键时刻能够保命，所以，接下去的选车，会把车辆自身安全性放在首位。

要更加遵守交通规则。虽然此次事故我自身并没有违反任何交规，事实上，开车4年，我除闯限行之外并无违章事件，但是，事故发生之后，我更要提醒自己，随时都要注意行车规范。这里，要做一个忏悔，一周之前的周日傍晚，我在京承高速上，也出现了并线过急的情况，当时，已经观察到后方无小型车辆，但是仍没能观察到从应急车道过来的摩托车，造成了摩托车司机的一度困扰，这种情况和今天被撞车的情况并没有本质区别。

后续：
准备去潭柘寺烧香。去的时候只走四环。
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修改:returnboat FROM 123.116.43.*
FROM 123.116.43.*

人没事就好
【 在 returnboat 的大作中提到: 】
: 1点半左右发生事故，6个半小时过去，一度很恍惚，很后怕，又很庆幸。
: 事故经过：
: 因为要去园博园的关系，沿西五环向南，在老山桥段，在最右侧车道以80左右车速直行，左方车道一重载大车匀速直行。抱着要远离大车的想法，于是开始加速，正在脱离打车车头的极短时间里，大车越线，顶在我车左侧后方车门之上。
: ...................
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FROM 123.150.181.*

【 在 wangru 的大作中提到: 】
: 人没事就好

是的。谢谢！
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FROM 123.116.43.*

人没事就好。

你怎么会在最右侧车道，那段路分道限速，最右是80，里边两条道都是90
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FROM 123.120.23.*

+1同问，第一反应应该是向右吧

【 在 littlebt (新的人生) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 下午的事故——不幸中之万幸
: 发信站: 水木社区 (Sun Aug  2 20:24:47 2020), 站内
:
: 被撞后往左打死是啥操作？
: 【 在 returnboat 的大作中提到: 】
: : 1点半左右发生事故，6个半小时过去，一度很恍惚，很后怕，又很庆幸。
: :
: : 事故经过：
: : 因为要去园博园的关系，沿西五环向南，在老山桥段，在最右侧车道以80左右车速直行，左方车道一重载大车匀速直行。抱着要远离大车的想法，于是开始加速，正在脱离打车车头的极短时间里，大车越线，顶在我车左侧后方车门之上。
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: : 瞬间失去方向，车头向左高速运动，其间被大车车头撞左侧前方车门一次，横向穿越3条车道，右后尾灯撞护栏一次，并与护栏剐蹭，至踩刹车停止时，我已车头向北。
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: : 期间，左后车胎爆胎，整个过程中发出四声巨响。下车查看之前，我并不直到车胎已爆，在高速横向移动的瞬间，根本无法思考是否会有后方来车发生二次事故，唯一能做的就是向左把死方向盘，放弃任何脚下动作。
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: : 停车后，迅速查看副驾驶的LP和后排左侧的儿子，他们俩安然无恙，我自己也毫发无伤。下车查看车身无漏油之后，报122，并立好三脚架。此时，整个路段的车速已经完全放缓，车流密集，途径的车辆均投来关切的目光，并有不少报警电话打出。感谢他们。
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: : 此后就是交警出警和处理环节。责任认定，对方保险公司拖车救援，前往4S店办理维修手续。处理过程中得知，载重货车司机今天第一次上班。他的情绪一度非常紧张，在得知我车无人员受伤的情况下，才稍微缓过来，但是在离开事故现场的时候，竟然又对后方来车造成了干扰，引起白色小车紧急鸣笛示警。
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: : 事故感受：
: : 极感幸运。在中午西五环路况良好，车速飞快的情况下，没有被后车撞上，幸运之一。今天出去玩，开的是沃尔沃S40美版老车，地盘沉重，虽然笨拙，但在爆胎后高速横向运动过程中，车身保持一定的稳定，幸运之二。撞车瞬间，我能够保持头脑清醒，虽然无法完全判断情况，但是做到了不乱操作，幸运之三。有了这几个幸运，才终于有了全家三人均能安然无恙的最大幸运！
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: : 极感后怕。如果我当时能够更快一些，或者说我当时能够更慢一些，或者说我能并线到左侧两车道，事故可能就不会发生。但是，如果在横向运动穿越整个西五环的过程中，有后车跟车太近，或者虽有一定距离，但是车速过快无法制动的话，完全可能引发二次事故，并造成重大的人员伤亡。
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: : 极感恍惚。事故发生后几个小时内，其实一直心情平静，因为只要人没出事，就已经是最大的幸运。但是，等到回到家中，安坐于沙发，却一度恍惚。甚至产生了此刻都是灵魂活动的错觉。
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: : 事故教训：
: : 要更加谨慎。虽然我一直奉行防御性驾驶的原则，对于大货车一直敬而远之，但发生这种情况，依然有很大的主观问题，较大的忽略了大货车带来的严重风险。今后，这方面还要继续强化。
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: : 要注重车辆本身安全性。长久以来，我对于车的态度是经济原则，但是，这次S40的表现让我明白，车身的稳定性在关键时刻能够保命，所以，接下去的选车，会把车辆自身安全性放在首位。
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: : 要更加遵守交通规则。虽然此次事故我自身并没有违反任何交规，事实上，开车4年，我除闯限行之外并无违章事件，但是，事故发生之后，我更要提醒自己，随时都要注意行车规范。这里，要做一个忏悔，一周之前的周日傍晚，我在京承高速上，也出现了并线过急的情况，当时，已经观察到后方无小型车辆，但是仍没能观察到从应急车道过来的摩托车，造成了摩托车司机的一度困扰，这种情况和今天被撞车的情况并没有本质区别。
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: : 后续：
: : 准备去潭柘寺烧香还愿。
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: 来自 V1813A
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 124.64.18.*]
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