全靠队友寸托。合资国企太烂躺着挣钱，所以能生存下来的私营车企都显得不错。中国车企大致处于爆发前期。专业人才的培养和二三线市场的培育都基本到位。现在已经把法系，韩系，美系车挤压的生存不下去了，后面再把德系，日系的低端车干掉就真的要爆发。
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 最初知道比亚迪还是06年本科毕业有同学找工作投了他家的简历，好像工资是不到4000，彼时的印象就是一家待遇中等的私企。后来在大街上看到比亚迪蓝白相间的logo和各种模仿外资车线条的山寨设计，感觉low爆了。谁曾想，经过十多年的潜心耕耘，如今的BYD即使不能说是国产的头牌，也是最炙手可热之一，消费者口中提到这个品牌也不再是以往低端的象征，特别是王朝系列车型推出以后，更是成为媒体的宠儿，真正扭转了市场对它的印象。
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: 不论做什么产品，从高端向低端下探都是容易的（比如iPhone se系列可以轻易收割），但从低端向高端迈进却非常艰难，要改变产品在消费者心目中的印象更是莫大挑战，小米到现在依然是性价比的代名词。那么BYD都采取了哪些战略，让自己的品牌形象逐渐升腾的呢？比如，聘请前奥迪外观设计师艾格应该算其中之一，但应该还有更核心的东西[img=http://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1943327308/967/large]

来自 SM-G9550
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王朝系列是个标志，尤其是唐、汉、宋的部分车型，虽然并不算高端，但一大批消费者（比例有待调研）不会再觉得是低端了
【 在 platessa 的大作中提到: 】
: 哪升腾了？印象中就是10万以下的国产车。

- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 219.237.112.*

了解
【 在 songkai1010 的大作中提到: 】
: 全靠队友寸托。合资国企太烂躺着挣钱，所以能生存下来的私营车企都显得不错。中国车企大致处于爆发前期。专业人才的培养和二三线市场的培育都基本到位。现在已经把法系，韩系，美系车挤压的生存不下去了，后面再把德系，日系的低端车干掉就真的要爆发。
: 来自 SM-G9550
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FROM 111.192.165.*

谁说它品牌升腾的？
懒得说它产品方面的问题，只看它现在依然叫着BYD这个名字，它就甩不开地摊货的气质！

一个天天拿着民族品牌做宣传亮点的公司，居然一直顶着这么西化的品牌名称，更不用说被人恶搞的名字：bi yang de ，想提升品牌气质，麻烦先考虑考虑升级品牌名吧。

【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 最初知道比亚迪还是06年本科毕业有同学找工作投了他家的简历，好像工资是不到4000，彼时的印象就是一家待遇中等的私企。后来在大街上看到比亚迪蓝白相间的logo和各种模仿外资车线条的山寨设计，感觉low爆了。谁曾想，经过十多年的潜心耕耘，如今的BYD即使不能说是国产的头牌，也是最炙手可热之一，消费者口中提到这个品牌也不再是以往低端的象征，特别是王朝系列车型推出以后，更是成为媒体的宠儿，真正扭转了市场对它的印象。
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: 不论做什么产品，从高端向低端下探都是容易的（比如iPhone se系列可以轻易收割），但从低端向高端迈进却非常艰难，要改变产品在消费者心目中的印象更是莫大挑战，小米到现在依然是性价比的代名词。那么BYD都采取了哪些战略，让自己的品牌形象逐渐升腾的呢？比如，聘请前奥迪外观设计师艾格应该算其中之一，但应该还有更核心的东西
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恶搞的那个说法确实听说过，不过都是老黄历了
【 在 yeahlow 的大作中提到: 】
: 谁说它品牌升腾的？
: 懒得说它产品方面的问题，只看它现在依然叫着BYD这个名字，它就甩不开地摊货的气质！
: 一个天天拿着民族品牌做宣传亮点的公司，居然一直顶着这么西化的品牌名称，更不用说被人恶搞的名字：bi yang de ，想提升品牌气质，麻烦先考虑考虑升级品牌名吧。
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