- 主题:一直想问：BYD是怎么发展到今天的地位的？
?
【 在 caitree1 的大作中提到: 】
: 我也入手了 这周末提车
--
FROM 114.249.199.*
我觉得F3车主贡献很大啊
虽然被鄙视的狗屎一样但是就是靠他们买积累了最开始的造车经验
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 老人才会这么认为，城里的90后基本上没见过F3，至少人第一辆车也是秦ev这种，虽然比不上特斯拉炫酷，但也不存在山寨的感觉了，顶多是油改电，不精致。
: :
--
FROM 183.237.69.*
蔚来能和比亚迪比？蔚来半年前还在倒闭边缘，蔚来的车主每个都像传销。。。
【 在 zeus2615 的大作中提到: 】
: byd和长城是国产车当中最先开始出头的，结果起大早赶晚集，啥也没做出来，远不如蔚来之流
:
: 【 在 OMDOG (WOREN) 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.2
--
FROM 223.104.6.*
先问是不是，再问为什么
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
:
: 最初知道比亚迪还是06年本科毕业有同学找工作投了他家的简历，好像工资是不到4000，彼时的印象就是一家待遇中等的私企。后来在大街上看到比亚迪蓝白相间的logo和各种模仿外资车线条的山寨设计，感觉low爆了。谁曾想，经过十多年的潜心耕耘，如今的BYD即使不能说是国产的头牌，也是最炙手可热之一，消费者口中提到这个品牌也不再是以往低端的象征，特别是王朝系列车型推出以后，更是成为媒体的宠儿，真正扭转了市场对它的印象。
:
: 不论做什么产品，从高端向低端下探都是容易的（比如iPhone se系列可以轻易收割），但从低端向高端迈进却非常艰难，要改变产品在消费者心目中的印象更是莫大挑战，小米到现在依然是性价比的代名词。那么BYD都采取了哪些战略，让自己的品牌形象逐渐升腾的呢？比如，聘请前奥迪外观设计师艾格应该算其中之一，但应该还有更核心的东西
:
: [upload][/upload]
: --
发自「今日水木 on iPhone SE 2」
--
FROM 122.96.45.*
大多数是年轻人的第一辆车。而且魔都的话还很大几率是外地人……
所以根本不是车的事儿，某些人想方设法表明自己的歧视而已。若论开的暴躁，红马六不更厉害吗……
【 在 TornadoChen 的大作中提到: 】
: 我自己的感受，比亚迪的车便宜，导致车主不珍惜，剐蹭就剐蹭了，所以驾驶风格激烈窜来窜去的惹人烦，我自己开上比亚迪电动车之后就到处突突，开大众就稳，当然跟大众车本身就肉也有关系。
: :
--
FROM 58.33.43.*
但从外观说，请艾格还是效果很明显的
--
FROM 114.80.11.225
水木是个有意思的地方，能看到不少偏激、片面、自以为是的人；当然，也不乏发表客观、中肯看法的人
--
FROM 113.200.12.*
水木是社会的缩影，这也是它的吸引力所在
【 在 hbhrobin 的大作中提到: 】
: 水木是个有意思的地方，能看到不少偏激、片面、自以为是的人；当然，也不乏发表客观、中肯看法的人
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
--
FROM 219.237.112.*
很多人并不了解现在的比亚迪吧，看好刀片电池近几年横扫电动车市场
--
FROM 222.128.9.*
说良心话，这个车除了那个车标丑，整个车子还是挺好的，至少比恒大刚刚发布的那6个强多了。
--
修改:Engine2005 FROM 124.160.215.*
FROM 124.160.215.*