- 主题:李想说：标准续航Model 3干翻了一切
这是个障眼法，34c&56e&ES的客户是一整个群体，model3的销量和前者总数相比还有距离，
没有其它电动车和model3分享这个销量，当多款电动车都达到model3并和34c这些车型并驾齐驱，那就是拐点来了。
【 在 juin (a river runs through it) 的大作中提到: 】
: F150得跟cybertruck比。估计cybertruck比不过因为红脖子是对科技无感的一类群体。红脖子喜欢的是大排量v8，整体桥非独立悬挂这些。清洁能源他们不在乎也不喜欢，觉得忒娘炮。
: 34c的消费群体被model 3精准收割。
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1、2、3、4基本都是大多数电车的共同特点.........所以你的总结等于没总结
【 在 fornothing (fornothing) 的大作中提到: 】
: 我开了十年油车，去年搞了个特斯拉
: 特斯拉取胜的根本是 原创的设计，非常契合用户的根本需求。
: 具体到细节上：
: 1、好开，加速快，操控好（基本秒杀90%街车）
: 2、车子省心，不用保养，维护费用低（国产电车为了赚钱，经常忽悠人去做保养，不知道现在改没改）
: 3、价格不贵，这背后的原因是把车子当类似于手机的消费来对待，不搞太多车型；
: 4、车机系统、辅助驾驶，体验好
: 以上四点，特斯拉都是在玩命死磕，不是搞噱头。
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bba现在在中国的销量也是屡创新高啊，tesla只是从这部分日益增长潜在客户中切掉了一小部分，剩下的还是在增加。这个源于中国经济发展后，有一定净资产的人群总数在不断增加，一般的中产家庭，储蓄量是直线上升的。当没有经济压力下，流动资金增加的情况下，很多人买车愿意享受豪华车体验，和买名牌包、座商务舱、吃米其林的消费心理很相像了，tesla最成功的应该是塑造出了一个豪华车名牌效应。
【 在 juin (a river runs through it) 的大作中提到: 】
: 但你要看趋势啊，bba的老总估计挺焦虑的。
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修改:mcbroom FROM 106.120.108.*
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家里有桩，市区200km就足够了，如果不尿崩的话。
【 在 processing (processing) 的大作中提到: 】
: 李想是不是搞错了方向。市区通勤，400km续航可以解决80%-90%的需求，基本够了
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我认为别克走了正确的路，看好通用(别克)的插混产品。
【 在 zdjnju (埋下理想的种子，浇水浇水浇水∞) 的大作中提到: 】
: 他那是增程吧？那个内燃机只能发电，对于长途肯定会提前就开始发电，不能等电耗尽再充，如果碰到长距离爬坡那就更蛋疼了，很可能发电远远低于耗电，开一半就动力衰退、撂挑子。
: 宝马的解决办法是结合导航路况，提前开始发电，但也只能缓解，后来直接提供了启动发电机的功能给用户，再后来就放弃增程方案了。
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修改:mcbroom FROM 117.136.0.*
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