- 主题:李想说：标准续航Model 3干翻了一切
做好能量管理的话，一般不会出现1.2t推整车的窘状，
毕竟大部分时间是巡航状态，不需要太大马力，
发动机余量完全可以拿来保持电池的电量在较高的水平。
【 在 juin (a river runs through it) 的大作中提到: 】
: 其实理想one也是市区通勤需求，不要担心电量了。真要是长途还能指望100多纯电巡航？电量低后1.2T发动机推2.3吨车身也太惨点了
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120巡航也就几十匹马力，当然优化电量管理本身并不容易，
又要省油又要保证动力还要考虑nvh，不能都做到就只能有取舍了。
【 在 juin (a river runs through it) 的大作中提到: 】
: 这么大的车跑120时速应该需要的功率不小吧，而且跑长途也不都是匀速悠着，速度加加减减很多，关键是跟纯电模式反差太大，要是一直动力弱也就习惯了
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电车跑高速120巡航开空调打折很厉害吧，冬天就更不用说了，
如果我要买电车的话，高速来回400公里不需要加电是底线，貌似能满足的很少。
【 在 zdjnju (埋下理想的种子，浇水浇水浇水∞) 的大作中提到: 】
: 我开350的油车到处跑也没焦虑啊，高速也就500，说白了有地儿加油就行。
: 现在电车动辄4、500续航，其实足够了，搞好充电技术和充电设施就行，国家新基建里明确提了充电桩，和高铁特高压并列。
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