- 主题:后悬挂扭力梁式影响真那么大吗
拉倒吧，是个车过减速带就不可能没有弹跳！
【 在 originalsin 的大作中提到: 】
: 亲身体验啊，骗你赚一分钱吗？
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双侧同时过减速带扭力梁还是独立悬挂就没有区别 单侧过减速带 看调的软还是硬 和扭力梁 还是独立关系也不大 讲白了 调的软的扭力梁单侧过减速带 比很多悬架行程短调的硬的独立悬架还要舒适
【 在 emlyn 的大作中提到: 】
: 那也有大小之分……
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不管独立还是非独立 过减速带都得咣当一下 车里不可能没有弹跳 很多弹簧硬的反而弹跳更大
【 在 emlyn 的大作中提到: 】
: 那也有大小之分……
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30万以下就没有比标致雪铁龙更好的五连杆独立悬挂，别以为雅阁也后独立悬挂就也有资格和C6比，很多人非要把扭力梁和筷子悬挂也看成是两种完全不同的东西这就不对，psa的独立悬挂本来就比很多垃圾三连杆四连杆悬挂的成本要高，实际表现也比很多垃圾独立悬挂要好，只是psa的后独立悬挂太吃空间没办法用到B级以下的车型上
【 在 Rij 的大作中提到: 】
: 咱也不懂，也不敢说。。。
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修改:wingofray FROM 60.30.60.*
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如果过的是同一个减速带，从结构上这个现象是讲不通的，很多扭力梁悬挂调的非常软，比很多强调运动性的独立悬挂车型还要软
【 在 originalsin 的大作中提到: 】
: 扭力梁比独立悬挂的弹跳大
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非独立悬挂成本不见得低 标致雪铁龙就是个特别的存在
【 在 originalsin 的大作中提到: 】
: 理论上我不懂，但后排乘客对独立悬挂和非独立悬挂的乘坐感受还是不一样的。可能独立悬挂的车调教的好一些，非独立悬挂成本低，厂家也不会去用心调教的结果吧。
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嗯，和瞧不上扭力梁的讨论着讨论着，最后就又都回到销量问题了，反正销量不行就什么都不行，呵呵，都去买塑料防撞梁的现代起亚吧，去买A柱折断气囊不弹的大众吧，买机油乳化的两田吧，法系又没人买又让你们随便喷，够意思了
【 在 SANLOVETT 的大作中提到: 】
: 车是综合比较，说那么多也改变不了法系车销量趴地的现状
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修改:wingofray FROM 60.30.60.*
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大众的扭力梁调教太垃圾了
【 在 jupiter1 的大作中提到: 】
: 开过高尔夫7和高尔夫嘉旅，前者扭力梁，后者独立悬挂。明显感觉前车底盘偏硬，过减速带、坑洼有很强的撞地感，后者则要好的多
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中国车主本来就是傻x，就crv和雅阁那烂底盘还有人买只能说明过去都是自行车或者腿着的，就没开过有悬挂的车
【 在 originalsin 的大作中提到: 】
: 感觉这种结构下再多功夫也白搭，认可度不高。法国车地盘调教也许还不错，但就是卖不动啊
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调得好的扭力梁和遍地都只能算调得一般得独立悬挂，感受还真就没什么不一样，麻烦去查查每月销量，A级车占比多少，A级车里扭力梁又占比多少，厂家自然不会慢待扭力梁，只是目前只有法系能把扭力梁做好而已罢了。。。
【 在 originalsin 的大作中提到: 】
: 理论上我不懂，但后排乘客对独立悬挂和非独立悬挂的乘坐感受还是不一样的。可能独立悬挂的车调教的好一些，非独立悬挂成本低，厂家也不会去用心调教的结果吧。
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