特斯拉电池组通过冷却液在电池包内循环流动，实现电池包各处温度基本一致，跟人体血液、淋巴循环一样。
这种“刀片”电池以为薄一点散热容易，为压缩成本就简配了散热结构，必然导致中间热、外面冷，磷酸铁锂电池不一致的问题更加突出。



【 在 hitero 的大作中提到: 】
: 冬天会加热的，刀片中间暖烘烘，续航继续坚挺
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我觉得最大的进步是提高了体积能量密度
一个车能塞电池的空间就那么点
塞不下就是塞不下

重量密度没那么重要
车重一点最多能耗高一点而已
现代汽车工业2,3吨的车多了去了

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 成本、能量密度和安全性全面领先了？
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哦，真多啊

【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 被你们说的这么不堪的东西已经通过了19家客户验收通过了
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宁德否这个架构是因为他们研发不出生产线来，至于安全，电池外壳已经可以作结构件了还要支架干啥？40吨重卡可以直接压上去。

【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 能量密度不如非CTP的三元锂电池，还把安全支架/隔板给简配了，能好才怪。
: 宁德时代2017年全面研究过CTP的多种方案，这种“刀片”电池被认为效果不佳，放弃了。
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