- 主题:反向换电可以让电车完全取代油车
有庄的充满电去换电站换个没电的,收点好处费?
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 用换电站啊
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
--
FROM 219.143.190.*
好处能有多大? 电费、时间。
【 在 lwzxc8123 () 的大作中提到: 】
: 有庄的充满电去换电站换个没电的,收点好处费?
:
: 【 在 plen 的大作中提到: 】
--
FROM 111.194.11.*
能赚好几十呢
去贡献满电电池的都是活雷锋
用自己的新电池去换一块不知道用了多久的旧电池,再开回来用自己的慢充充电
真要是这样太好了,反正我不买新车了,3,4万块钱买个2手电车,再花几十块钱换别人的新电池用。这羊毛薅的我都不好意思了
【 在 isw 的大作中提到: 】
: 好处能有多大? 电费、时间。
--
FROM 115.171.83.*
需要这么复杂么,咸鱼上搞个共享私人电桩不就好了?
【 在 plen (杯酒人生) 的大作中提到: 】
: 现在有私桩买电车已经没有争议的,有争议的是无私桩充电体验太差,永远达不到加油的体验。
: 超充是一条邪路,因为北京300万电车用200kw快充,电网根本无法承受,需要改造线路,峰谷差值巨大。
: 纯换电和超充有一样的问题,排队时充电太慢,其实跟超充效率一样。
: 反向换电可以解决以上问题,有桩用户夜间把电池充满,共享给无桩的用户,换电10分钟以内完成,体验可以媲美加油,全面取代油车指日可待。
--
FROM 49.94.172.*
搜了一下,节选了一段。
2、“反向换电”可行么?
可行当然是可行的,但是用户真的愿意换么?笔者上面提到了蔚来用户换电的主要动机,对于为了便捷而换电的用户而言,选择换电就是图个方便,现在蔚来要用户把自己充满的电池,主动送到送到换电站,还得看时机,如果换电站里电池没有低于50%的还不能换。这样的便捷,用户能接受么?
再说没有充电条件的,用户本来就没有充电条件,参与“反向换电”得先在公共桩把电池充满,并主动送去换电站,然后获得远不及公共桩充电费用的400蔚来积分。这样的用户对蔚来品牌得有多大的激情和热情?能这么操作的用户,笔者认为可以“位列仙班”了。
笔者在工作日中午通过蔚来App查询了北京的8家换电站,可用电池仅有3块
蔚来的“反向换电”试点活动,与其说是帮助国家削峰填谷,倒不如说是利用用户对蔚来品牌的热情,来缓解蔚来换电站捉襟见肘的高电量电池储备。这样的热情可以持续一天两天,但绝不是长久之计
【 在 CanonFans () 的大作中提到: 】
: 能赚好几十呢
: 去贡献满电电池的都是活雷锋
: 用自己的新电池去换一块不知道用了多久的旧电池,再开回来用自己的慢充充电
:
--
FROM 111.194.11.*
参考手机充电线吧,慢慢迭代肯定能趋同
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 各家电池规格,尺寸,接口都一样?
:
: 【 在 plen 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
--
FROM 223.104.3.*
一度电卖1块钱,成本就看自己的了
【 在 lwzxc8123 的大作中提到: 】
: 有庄的充满电去换电站换个没电的,收点好处费?
:
: 【 在 plen 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
--
FROM 223.104.3.*
折腾
还不如像加油站一样,建电池站
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 现在有私桩买电车已经没有争议的,有争议的是无私桩充电体验太差,永远达不到加油的体验。
: 超充是一条邪路,因为北京300万电车用200kw快充,电网根本无法承受,需要改造线路,峰谷差值巨大。
: 纯换电和超充有一样的问题,排队时充电太慢,其实跟超充效率一样。
: ...................
--
FROM 110.191.243.*
如果卖50度电,充电价格0.5元,扣掉成本,毛利赚25元?
【 在 plen () 的大作中提到: 】
: 一度电卖1块钱,成本就看自己的了
: 【 在 lwzxc8123 的大作中提到: 】
:
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
--
FROM 111.194.11.*
充电速度是瓶颈,换电速度快,根本来不及充
【 在 Dalessandro 的大作中提到: 】
: 折腾
: 还不如像加油站一样,建电池站
: 【 在 plen 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
--
FROM 223.104.3.*