- 主题:造车新势力所谓的智能化科技感,其实是风险博弈
为什么大家认为传统造车总感觉科技感不够,不够智能化?比如bba,更不用说,两田一众了。
其实车机智能化 根本就没啥技术含量,跟智能手机差不多,来一套操作系统,弄几个app 就是智能车机了。这玩意传统车企搞不出来? 还是没想到? 都不是,是因为这玩意风险相对较高。传统车企更懂得控制风险。
但这恰恰是造车新势力的机会,我新厂,反正也没啥信用,也没啥名誉,即使把你仍在长安街上升级也无所谓。即使烧死几个人也无所谓。毕竟我是小品牌,赖赖账也没啥损失。
但我要是搞好了,一下就领先传统车企了。至少在智能化、科技感方面是领先的。却可以以此为噱头增加市场份额。可以说是,风险小,收益高。 而传统车企害怕因此带来的负面影响,以至于影响现有的市场占有率,怕破坏积累起来的百年品牌形象。反而不敢轻举妄动,也因此容易错失良机。
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传统车企负面的也不少啊,
【 在 hearun 的大作中提到: 】:
为什么大家认为传统造车总感觉科技感不够,不够智能化?比如bba,更不用说,两田一众了。
其实车机智能化 根本就没啥技术含
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FROM 106.121.135.*
分析的很到位,很多智能化功能是提升安全性的,总体安全性并不一定差,传统车企动作缓慢,毫无还手之力
【 在 hearun 的大作中提到: 】
: 为什么大家认为传统造车总感觉科技感不够,不够智能化?比如bba,更不用说,两田一众了。
: 其实车机智能化 根本就没啥技术含量,跟智能手机差不多,来一套操作系统,弄几个app 就是智能车机了。这玩意传统车企搞不出来? 还是没想到? 都不是,是因为这玩意风险相对较高。传统车企更懂得控制风险。
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- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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不要瞎代表传统车企
传统车企都在搞智能化,只不过结果惨不忍睹。
大众正在为即将交付的首批超过一万台 ID.3 进行「有线 OTA」,如上图所示。
对,你没听错,有线,OTA。
根据 kreiszeitung.de 的报道, 「车辆在工厂中接线连接电脑,更新整车软件程序,试图修复出现的严重问题」,涉及的车辆约为 11500 辆。
BTR Logistik 为大众建了一座面积 5000 平的帐篷厂,不免让人联想到特斯拉经历产能地狱时的窘境。 更要命的是,kreiszeitung.de 在报道里面表示,大众的技术人员目前分三班倒给每一辆车有线 OTA,通过 USB 闪存进行 OTA 的效率,是「每次 6-7 小时」。
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ID.3 承载着大众集团实现「软件定义汽车]的宏伟目标,于去年 9 月正式登场,它还是诞生于模块化 MEB 平台的首款纯电车型,肩负着上千万纯电车型之前的重任。
然而车早已造好,去年却被曝出因出现严重软件问题而迟迟无法交付,只得在停车场中等待「手术」,再之后是大众软件部门主管离职,甚至大众品牌 CEO 离职,便有了开篇提到的搭帐篷厂逐一搭线刷机的奇妙画面。
https://mp.weixin.qq.com/s/fO7NVGGTYmnLu7hnmDjKYg
【 在 hearun 的大作中提到: 】
: 为什么大家认为传统造车总感觉科技感不够,不够智能化?比如bba,更不用说,两田一众了。
: 其实车机智能化 根本就没啥技术含量,跟智能手机差不多,来一套操作系统,弄几个app 就是智能车机了。这玩意传统车企搞不出来? 还是没想到? 都不是,是因为这玩意风险相对较高。传统车企更懂得控制风险。
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--来自微水木3.5.5
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大众ota我大概知道一点底细,因为id3 ee架构升级很大,ota尤其是基于doip的ota属于新技术,全世界也没几个车厂玩熟了的
你别看新势力每天ota挂嘴边上,你打开盒子里面那点ota,就是CAN总线拿uds发个固件,傻子都能做
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 不要瞎代表传统车企
: 传统车企都在搞智能化,只不过结果惨不忍睹。
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