这需求感觉买个特斯拉model3挺好，一辆油一辆电最好组合，价格便宜，用车成本更便宜，还可以用用驾驶辅助
【 在 gees 的大作中提到: 】
: 已经有一辆s60 本来想买xc60的 担心共振就不考虑了 只考虑x3和glc
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: 用途是上班通勤 偶尔会短途旅行 偶尔会带几个朋友 平时基本1-2个人 一两年后可能有小孩 装安全座椅
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因为宝马在越来越舒服的路上走，所以越新的车越倾向于舒服，有什么奇怪的？GL8还比X5舒服呢，so what？
【 在 vwvwvw 的大作中提到: 】
: 3系比5系舒服，这说法比较新颖
: 【 在 wrsea (wrsea) 的大作中提到: 】
: : X3非常不舒服，底盘太硬，glc也比较硬，5系舒适马马虎虎。倒是最新的3系舒服反而比较好。
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特斯拉有两部分，一是辅助驾驶，已经很成熟，包括acc等功能。另一部分自动驾驶要单独买，现在还不成熟。

acc什么的，用过的都知道好。在我看来，如果经常高速的话，车的差别主要就有acc或没acc，什么尺寸档次操控都是第二位的
【 在 vwvwvw 的大作中提到: 】
: 像特斯拉那种自动驾驶
: 俺就纳闷真有人敢把自己和全车人的生命交给它
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本身就是辅助驾驶，作为第一响应，人作为第二响应，整体安全性会高得多，人也轻松得多。但一定要当做自动驾驶用，那就类似于自杀了…
【 在 phiinix 的大作中提到: 】
: 技术不成熟就推向市场让粉丝人肉测试
: 不能识别静止物体的bug被粉丝以生命代价测试出来了还不解决。。。藏的深触发条件多的bug肯定还有没被人肉测试出来的
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传感器什么坏都是有报警的，而且acc逻辑可以设置得很保守足够人反应的。确实是苦差事时候有用，比如几个小时高速这种情况，有几个人能持续乐在其中享受乐趣的
【 在 phiinix 的大作中提到: 】
: 不谈特斯拉退到acc了。。。
: 就算acc代码规模我觉得也小不了，这里边说藏的深触发条件多的bug都测出来彻底一个没有了我觉得都难，而且acc依赖传感器，是硬件就有坏和抽风的概率
: 不管睡不睡，开了辅助驾驶十有八九都是会降低注意力的，而且热衷这个的基本都是把开车当苦差事而不是乐趣的人吧，注意力下降本身就是一件危险的事
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