- 主题:想买个40多w的车，不过想着买了一年就亏10多万有点亏
主要是面子，还有感觉精致一点。别的没有什么，都能开
【 在 gallons 的大作中提到: 】
: 40W的车比20W的车除了标，多享受了什么，有人可以说说吗？
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: 就举个例子
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折旧第一年不止5万，15万都有可能。后续折旧速度会被慢
【 在 prize 的大作中提到: 】
: 折旧1年5w
: 油停保合计3w
: 不买车拿去投资收益4w
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风险是有，不过超过百分之十也不一定很难。我自己投资最近几年基本都有这个回报率以上
【 在 lewdster 的大作中提到: 】
: 有风险的吧
: 100万能有10万收益么
: 【 在 prize 的大作中提到: 】
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确实如此，越是会算账的人就越买不起好车。老家有的老乡，还有一些小年轻，买起豪车来眼睛都不瞎，贷款都要上
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 说明你买不起40w的车。
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: 【 在 prize 的大作中提到: 】
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嗯，我也是拉平了算，所有资产类加一起
【 在 lewdster 的大作中提到: 】
: 长期有百分之十的收益不难
: 比如我一八年初买的基金，到现在收益都在50%以上。折合年收益都超过20%了。可是这期间收益波动很大，有段时间甚至是无收益。
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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其实安全性提升很有限，我查了差iihs的死亡率数据，贵的便宜的并没啥大差别
就算看医疗保险赔付数据，差别也不明显，差别是有，非常小
而且现在便宜车碰撞测试成绩反而好的案例太多了，比如十多万的领克，荣威rx5max，卡罗拉，长安cs75p，wey vv5。都比途观L，3系，C级成绩还好
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 贵的车安全，相当于给自己买了一份保险，安全都保证不了，要钱有啥用？
: 【 在 prize 的大作中提到: 】
: : 折旧1年5w
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看见的安全配置都减配，看不见安全配置真不太存在。
凯美瑞对卡罗拉那是重量的影响，同碰撞成绩重的更安全，这个没啥错。不过如果撞墙什么重量也没啥用了
从死亡率或者赔付数据是可以看出，大车相对安全那么一点点，大梁车相对安全点，suv相对安全，带主动安全的车相对安全
所以么我就买了个国产2顿，据说通过了小偏置，主动安全齐备的车。
再看看S级，7系，A8什么，够贵了吧。车重其实也就1.8顿，顶配才带主动安全。我反正感觉也就那样吧
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 你只看到了碰撞测试，还有很多看不见的安全配置，稍微用心选一下，贵的一定比便宜的安全
: 比如卡罗拉和凯美瑞对撞，卡罗拉被撞成渣
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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今天无聊看了下S，7和A8，发现这几个车都没有膝部气囊。
而acc，车道保持，变道预警等主动安全配置，也只有顶配有，而从口碑数据，看买顶配的不到10%
也就是说，现在路上跑的90%以上顶级豪华车，安全配置可能赶不上11万的卡罗拉。
这真是一个很讽刺的结果，哈哈
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 看见的安全配置都减配，看不见安全配置真不太存在。
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: 凯美瑞对卡罗拉那是重量的影响，同碰撞成绩重的更安全，这个没啥错。不过如果撞墙什么重量也没啥用了
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高速非常有用啊，至少我自己用着很顺手，不管是安全考虑还是方便性
另外变道有车报警那个据说能减少30%的事故，这个是有统计支持的。
【 在 prize 的大作中提到: 】
: 车道保持没啥用
: 【 在 wrsea (wrsea) 的大作中提到: 】
: : 今天无聊看了下S，7和A8，发现这几个车都没有膝部气囊。
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这个也没错，问题汽车的被动安全发展了那么多年。这些东西都非常成熟了，在都通过严格的安全测试情况下，贵的便宜的差别非常非常有限
有兴趣可以看看iihs的死亡率统计，很多小车便宜车照样0死亡。很多大的贵的也没有明显好很多，甚至有的还比较差。可以说差别都没有啥统计学意义
这种情况下司机，还有主动安全倒反而变得重要了
【 在 Jimmy3770 的大作中提到: 】
: 车架结构，溃缩空间，变形方向，材料刚度强度，比气囊重要。
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