- 主题:说实话我不看好蔚来换电池的这种模式
换电是忽悠投资人的，顺带忽悠一些小白，李斌当初吹牛说建多少个换电站来着?
新势力都是如此，理想one一样，驾驶性优点一律不谈，明明是混动车，非要说是电动车。李想不是傻子，投资人需要什么，就吹什么。
【 在 fotobang (罗伯特德尼罗) 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
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FROM 101.83.28.*
是的，对于私家车换电站的逻辑是完全不能自洽的，但是对于上市圈钱是必须的
换电站真要这么牛逼，李斌18年吹牛到2020年建1000座换电站建了几座了？
https://www.sohu.com/a/257430266_184090
蔚来CEO李斌：1000个换电站布局高速，保障用户大半径出行
【 在 fotobang (罗伯特德尼罗) 的大作中提到: 】
: 没错，简单说电池技术越进步越不需要换电站。
: 而电池技术越进步，快充站越普及。
: #发自zSMTH@Android
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FROM 101.83.28.*
蔚来也是忽悠，结果一堆蔚斯林信了。。。。。。
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 就是个忽悠，蔚来认真投资这个就真傻了
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FROM 112.64.195.*
基于目前的电池技术，续航太高显然不是电车的合理发展方向，400-600是一个合理区间
能力密度不变，增大电池容量那么车重增加会增大电耗和车的驾驶性
提高能量密度，那带来的安全风险可不是线性增长的
总之都是得不偿失的，当前技术条件下电车的关键还是补能速度，除非电池技术有了革命性突破，这个太难
【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: 续航当然是问题了，到达冬季600的临界点，现在的快充足以满足从北京到上海的车程，且用时媲美油车。
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FROM 112.64.195.*
是不够，但是你要考虑高续航带来的正面效应和负面效应，我刚才还忘记谈电池成本和电池损耗了
综合来说，我认为电车追求高续航收益不划算，老老实实跑市内就行了，跑长途租车
【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: 即使是600的续航，在冬天高速的叠加下只能到300多，还是不够。
: 但是到1000的情况下，冬天高速续航500那可是足够在以油车耗时的情况下满足1000公里以下的旅途。
: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
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修改:Heyrovsky FROM 112.64.195.*
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