这里甚至可以不只针对5系，对于纯电只能跑70km 的插电混来说， 能不能快充或者外补电真的不是那么的重要，也没必要。
插电混(当然家里得有桩)真正的优势在于，70km 能够覆盖大部分人一天的上下班里程，做得到短途纯电，长途用油，说走就走没有任何里程焦虑，不怕堵车，能耗基本只和距离相关，如果是A循环发动机还能更加高效，外加动能回收，连续的上坡下坡几乎不用油……
在得到了这么多好处的前提下，发动机介入时那部分 NVH 以及性能的些许降低还算啥？
如果一定要说缺点，混动系统的维修成本以及保值率才是重点
【 在 Svensson (My hero's gone...) 的大作中提到: 】
: 点在于几乎不能在家以外的地方补电
: 混动车纯电运转的时候体验吊打发动机介入的场景，外出没得冲相当蛋疼
: 混动也有补贴，混动更依赖双积分政策，这个比补贴可狠多了，至于产品力，两套系统强行塞进一个车壳里，确实在技术上更难，但你非要讲产品力，呵呵
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