别扯淡了。纯电车很难推动，就是因为很多人对它的续航短板难以接受。

你们承认现实很难吗

【 在 rivaldo11 的大作中提到: 】
: 创造一个问题，并解决它  
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教授你现在是给李想打工了？
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 现在城市家庭，如果不考虑号牌问题，可以按自己的意愿买两台车的话，很多家庭会买一个电车一个油车。原因很简单，日常通勤用电车，经济、安静、平顺，偶尔有兴致时还可以玩玩加速的刺激，所以有一台电车是很好的。但同时，回家探亲和自驾游时，开油车才能没有续航焦虑和
: 理想one这样的增程车，就是为了兼顾上述两方面的需求而产生的：标称纯电续航180，日常通勤使用基本用纯电，可享受纯电的主要优点。长途自驾时，开启燃油模式，完全不用担心续航。一台车，办了两台车才能办到的事。
: 这就是增程车存在的意义。不是技术创新，而是在现有的技术和政策条件下，更好地满足了主流用户的需求。
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既不省油，也没什么性能，只适合脑袋埋沙里的一群

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不太理解。这种车的市场应该不小，为啥要停？
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市区通勤这就是个电车，不省油？

2.3吨的车0-100 6.5是，这没性能？比x5低配的性能强多了

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 既不省油，也没什么性能，只适合脑袋埋沙里的一群
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跑业务的，方圆1000公里的几个省来回跑，主要是有时间，又不用坐班，跑固定线路，在哪充电都是轻车熟路，完全不焦虑，焦虑是因为找不到好桩
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 你同学是开黑车的吧，每天跑246公里无分寒暑风雨无阻。
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