差距主要在结构、匹配调教、可承受最大扭矩和专利上。能造好纵置的不代表也能造好横置的啊，zf的纵置8at很不错，但是搞横置9at就搞砸了……另外爱信这个8at体积小，产量大，配套车型多，成本自然就低，研发成本也更容易摊薄。对于自研自产自用的厂家来说，爱信成本优势明显。奔驰就是那种自研自产自用的厂商，自己的纵置变速箱绝大部分自己用，也少部分给过英菲尼迪用，横置的干脆直接放弃at直接dct了，毕竟很多横置at的专利绕不过去。


【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 横纵的成本差距在哪？只说变速箱
: 如果不考虑周边增加成本，按说变速箱本身应该没区别才对？
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FROM 117.9.235.*

现在爱信6at都是第三代了，基本给各家配套的没太大区别，大众自己去适配变速箱程序，马自达也是自己去适配，小厂商一般不会自己适配，都是委托爱信做了……
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 不说国内品牌现在所用的爱信6AT和以前大众用的爱信6AT根本就不是一个东西吗
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FROM 117.9.235.*

嗯，具体数字只是大概，反正bb涡轮介入都挺早的，还有捷豹那个介入也挺早的。如果是2200才达到最大扭矩，怎么调教体验都是不一样的
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 奔驰已经淘汰的m274 2.0t低功率版本1200转就最大扭矩输出了……宝马老n20是1250转……
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 我觉得调教是一方面，还有一方面在于一些掩藏参数。比如发动机，你看宝马的2.0t在1400就达到最大扭矩了，其他厂的涡轮机能做到的不多
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--来自微水木3.5.5
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修改:wrsea FROM 223.167.21.*
FROM 223.167.21.*

扭矩出现越早越适合城市路况，发动机如果追求功率输出的调教设定，最大扭矩一般会出现的比较晚，比如m133的2.0t就是2250转才达到最大扭矩，但是功率输出有381匹……m274 2.0t低功率只有184匹输出……差了几户200匹了……最新的m139 2.0t功率输出已经到了416匹了……

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，具体数字只是说说，反正bb涡轮介入都挺早的，还有捷豹那个介入也挺早的。如果是2200才达到最大扭矩，怎么调教体验都是不一样的
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FROM 117.9.235.*

网上都说马自达的6at是爱信，其实是加特可的
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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: 爱信的AT就是过往来说质量比较好  
: 驾驶体验么真的不敢恭维。除了马自达自己优化的那个  
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: --来自微水木3.5.5  
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发自「今日水木 on iPhone 7」
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