- 主题:同款发动机，高功率和低功率版有区别吗？
以前我司产品20w级别的跟80w级别的硬件完全是一样的，只靠软件来限制区分
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FROM 113.46.148.*
低功率的活塞连杆是铸铝材质，高功率的是锻造铝，强度不一样，成本也差了很多。活塞头的形状也有区别，以适应不同压缩比。强刷的结果就是大功率输出的时候可能会断
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修改:CanonFans FROM 219.143.191.*
FROM 219.143.191.*
很多发动机的活塞行程和点火方式不一样，不能强刷
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FROM 111.198.22.*
很大区别，好多发动机里面的部件强度和排气的配置都不一样~
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FROM 61.135.169.*
一般高研发成本的产品，高低端物料可能是通的，靠软件来限制
汽车这种跑量的密集型，核心部件的用料是由去别的
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FROM 139.227.253.*
一个发动机几百个零件，有几个关键性零件很贵。
高功低功，国产合资进口的差价，主要都是这些关键性小零件技术垄断。
【 在 libido 的大作中提到: 】
: 成本上没区别的话，厂家为何要弄个低功率版本出来？
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FROM 124.64.18.*
现在宝马3系都是一样的发动机
325可以刷成330，材料啥的一模一样
320的涡轮减压发动机材料据说不一样，强刷容易爆缸
【 在 libido 的大作中提到: 】
: 成本上没区别的话，厂家为何要弄个低功率版本出来？...
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FROM 180.122.249.*
如果说同款发动机的低功率的科技含量更高，成本也不低，好像很多人不理解
【 在 libido 的大作中提到: 】
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: 成本上没区别的话，厂家为何要弄个低功率版本出来？
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发自「今日水木 on SM-G9750」
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FROM 153.0.1.*
怎么解释？多了功率控制技术？
【 在 leftbank5254 (pangjuan) 的大作中提到: 】
: 如果说同款发动机的低功率的科技含量更高，成本也不低，好像很多人不理解
: 【 在 libido 的大作中提到: 】
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: : 成本上没区别的话，厂家为何要弄个低功率版本出来？
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FROM 61.51.58.*