- 主题:使用ACC一段时间后感觉到的一些缺点
我的习惯是开了ACC之后脚一直放在刹车上，这样就切换了驾驶模式，没有隐患了。
【 在 crazycvt 的大作中提到: 】
: 菲斯塔EV ACC+车道保持。总结问题如下：
: 1 无法处理有车加塞的情况，只能一脚刹停。
: 2 刹车后ACC自动结束，需要按键恢复，但是踩油门不能恢复，这个不能理解。
: ...................
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FROM 222.130.137.*
写得不错，真刺激。
4 并线时，并到两车道中间时，系统会认为前面没有车，猛加速，特刺激。
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窝窝的辅助系统开启的时候，如果前方车比较慢，我要变道超车，拨打了转向灯并打了方向，“超车辅助”功能会自动加速来实现变道超车。
6 偶尔有无法识别前车的情况，出现过一次，前面是个白色货车。
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白色静止物体不容易被识别是多数ACC的特点，视频里特斯拉撞过。
其他好像也差不多，但结论：高速公路，使用起来很香。
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修改:Gentleman2k FROM 223.72.91.*
FROM 223.72.91.*
看来跟新势力的L2还有差距
【 在 crazycvt 的大作中提到: 】
: 菲斯塔EV ACC+车道保持。总结问题如下：
:
: 1 无法处理有车加塞的情况，只能一脚刹停。
: ....................
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FROM 106.39.151.*
造车讲究积淀
大众的acc 经过了3代
你提到的问题改进了很多
【 在 crazycvt 的大作中提到: 】
: 菲斯塔EV ACC+车道保持。总结问题如下：
: 1 无法处理有车加塞的情况，只能一脚刹停。
: 2 刹车后ACC自动结束，需要按键恢复，但是踩油门不能恢复，这个不能理解。
: ...................
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FROM 86.151.98.*
各种刺激。。。
【 在 crazycvt 的大作中提到: 】
: 菲斯塔EV ACC+车道保持。总结问题如下：
:
: 1 无法处理有车加塞的情况，只能一脚刹停。
: ....................
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FROM 223.78.152.*
自动驾驶前途渺茫，ACC这种半吊子更不可靠了
【 在 crazycvt (crazycvt) 的大作中提到: 】
: 菲斯塔EV ACC+车道保持。总结问题如下：
: 1 无法处理有车加塞的情况，只能一脚刹停。
: 2 刹车后ACC自动结束，需要按键恢复，但是踩油门不能恢复，这个不能理解。
: ...................
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FROM 223.72.82.*
6 如果白色的车是静止的,属于正常现象, 如果白色的是运动的, 这个识别不出来不应该.
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FROM 123.116.242.*
就那种蠕动，速度很慢。我当时没看仪表盘，不确定系统是否识别到了车，但是他一直猛加速，离很近的时候也没刹车，我就踩停了。
【 在 wq234567 的大作中提到: 】
: 6 如果白色的车是静止的,属于正常现象, 如果白色的是运动的, 这个识别不出来不应该.
- 来自「最水木 for iPhone12,8」
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FROM 123.112.246.*
这东西做的再好，也就是辅助，玩一下罢了
麻痹神经，让人开车放松警惕，看到版上这么多人相同的观点，我就放心了。
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FROM 112.22.99.*
6没遇到过
4很正常吧，如果你在原车道车速太低，并线到空车道显然要加速啊，车主自己开车并道也是如此，尤其目标车道后面还有车辆跟进，一般都要深踩油门保证不影响对方正常行驶
【 在 crazycvt 的大作中提到: 】
: 菲斯塔EV ACC+车道保持。总结问题如下：
:
: 1 无法处理有车加塞的情况，只能一脚刹停。
: 2 刹车后ACC自动结束，需要按键恢复，但是踩油门不能恢复，这个不能理解。
: 3 堵车时如果车速降为0，保持一段时间后巡航自动结束，可以按键或油门恢复。这个倒可以理解，比如前面有红灯。
: 4 并线时，并到两车道中间时，系统会认为前面没有车，猛加速，特刺激。
: 5 虽然有跟车距离设置，但低速时最短距离也有点远，容易被加塞；高速时最长距离也有点短，如果高速全靠系统刹车，需要相当大的心理承受能力。
: 6 偶尔有无法识别前车的情况，出现过一次，前面是个白色货车。
: 7 出主路时，如果没有解除巡航，80速度过弯，特刺激。当然这个不算系统问题吧。
: 8 过度依赖ACC的话，容易形成习惯。没开ACC，又忘记踩刹车，刺激。
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: 总体感觉ACC适合限速80以内不太堵的路况，特别堵或者高速上是不适合的。
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FROM 120.244.121.16