你并线需要关掉车道保持，说明你不怎么打转向灯
【 在 ChitChat 的大作中提到: 】
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: 厂家：丰田  
: 车型：2020款RAV4  
: 配置：车道偏离预警+车道保持+ACC+主动刹车  
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: 这车的ACC的使用主要是两大场景，一是车流不算特别大且车流速度稳定的封闭高速快速路，二是成队列的拥堵缓行。丰田的ACC的逻辑，感觉是高速时采用车道保持和雷达探测前车距离来控制车速，低速拥堵时采用跟车模式，锁定前车。所以这两种场景下的工作模式是不一样的。  
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: 首先是高速场景。这里面也分三种情况。  
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: 第一种是车很少。这种场景下基本就是定速巡航+车道保持。这时候脱手警告确实比较烦人。采用插水瓶的方式无效。目前还没找到比较好的欺骗方式。  
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: 第二种是车流量适中。可以保持100-110的速度，但需要不时变换车道。这时设置巡航速度105或110，前车速度合适就跟车，不合适就找时机变换车道。变道只需打灯然后打方向即可，完成变道车会继续加速到巡航速度，如果目标车道有车也会马上切换成跟车。但是在变换车道的时候，如果目标车道前车距离较近，车辆就会自动在变换车道的时候减速，这时候对后车可能造成困扰。我的习惯是把跟车距离设置成最小（三档），感觉比较符合一般的驾驶跟车距离。采用这种模式，普通的高速行车，包括匝道出高速然后再并入高速等等场景，都完全不需要脚的参与。但它对司机的并线时机的选择要求还是比较高的。  
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: 第三种是车流较大但未拥堵。如果你启用ACC估计都开不过90。这种情况下我一般不需要ACC，我需要频繁超车变线，车道偏离告警和车道保持都必须关掉。而且这种模式下如果使用ACC，跟车速度的变化会比较多，反而不如自己控制油门刹车的体验好。ACC会显得很笨拙。  
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: 然后是低速拥堵的场景。速度从几公里到二三十公里不等。这时候就是锁定前车自动跟车。跟车距离调整到最小是不会被加塞的。这时候能解放双脚，只是方向盘老是有脱手警告，需要不时用车摸下方向盘。这种场景下一旦路况发生变化，就需要司机快速接管。个人觉得这种路况不适合市政道路拥堵，只适合高速或封闭快速路的低速跟车蠕动。  
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: 总结就是，ACC这东西，适合30公里以下的队列缓行和90公里时速以上的较稳定车速的高速场景。其实城市环路快速路并不适合，因为大多数时候车速太不稳定。车速一旦不稳定，体验就很差，还不如自己脚来的舒服。  
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发自「今日水木 on SM-G9730」
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FROM 124.64.18.*

并不是，我高速上都关ACC因为耽误我超车，但是我依然打灯，这是基本素质
【 在 ChitChat 的大作中提到: 】
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: 开车风格不一样吧。  
: 你说的这种超车，我估计在使用L2的时候都能搞定。那肯定会打灯啊。  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on SM-G9730」
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FROM 103.41.164.*

我变线从来不想这次要不要打灯的问题，已经是本能了，更别说为了不打灯而要关车道保持这种低级操作了。

【 在 ChitChat 的大作中提到: 】
: 好吧。如你说，我确实水平不行。
: 我这个人说话不爱说虚的。我觉得任何一个人都不敢说自己每次变线都打灯。敢说这种话的认，不觉得虚伪吗？
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FROM 222.128.175.*

我做不到从不超速，但是我能做到每次并线都打灯。当然话说太满也不好，反正要是以你既不影响浪也不影响打灯的标准来说，这点我是做到了。你爱信不信，你咬死不信只暴露了你为自己的无能找借口。
【 在 ChitChat 的大作中提到: 】
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: 是的。我就是不相信有人能做到每次变线都打灯。你也不用说了，我就是不信。  
: 就好像有人说自己从来不超速。我不信，没有一个人能做到。说自己能做到的，只是在在网上吹牛打嘴炮罢了。实际现实中他做不到的。  
: 做人何必这么虚伪。还是在网络上。何必呢。  
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发自「今日水木 on SM-G9730」
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FROM 124.64.17.*