W是低温性能，不管是5w还是0w，如果你在北京用都差别不大。
5w和0w对于是否全合成各家的标准不一样，5w的基础油不是全apo，只是宣称效能得到全合成等级，而0w的基础油也不一定都是全apo，实际使用中区别不大，当然0w的贵一些。

粘稠度都是统一标准，至于使用30还是40看你的车况，老车因为气门油封、活塞环的间隙较大，需要使用粘稠度高一些的机油来提高保护性，同时减少机油损耗，要知道机油不光是起到润滑，还起到密封作用。新车用20的，30的都可以。另外就是根据你发动机的扭矩、转数来选择，低扭低转的就不要用粘稠度高的了，会增加油耗削减动力。扭矩大、转数高的发动机要用高粘稠度的，增强保护性减少磨损。此外粘稠度还和高温抗剪切系数有关，高温抗剪切系数的意义是机油高温下的油膜稳定度。数字越低，代表油膜高温时越稀，容易造成引擎的磨损。HTHS越高，机油越能够在高温下提供引擎叫好的保护。如果经常暴力驾驶或者长途高转的话建议用HTHS≥3.5的机油，这样的话大部分30的机油是不满足这一条件的（当然也有很多30的全合成机油其HTHS是高于3.5的）。

此外还要考虑机油的闪点和高温抗剪切系数，比如宝马等高温机就需要闪点高的机油，闪点低的话机油蒸汽被废气阀送回燃烧的时候容易被烧掉形成积碳。
【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 其实我更想知道同样登记的粘度差异，因为我在30和40之间犹豫
: 设计比较早的增压车类似EA111，按说用40的才行，但我驾驶又不激烈
: 又听说0W才是全合成里值得选购的，可惜金美孚没有0W-30的(听说金美孚0W40粘度高)
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FROM 219.143.191.*

具体就不知道了，反正我用起来就是这种感觉。

【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 实质是同样级别的壳牌比美孚粘度更高，所以声音小响应慢？
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FROM 117.136.38.*

40的也一样可以轻快，至于节能那点影响感觉不出来
老车你只能用粘稠度高的，尤其大众，30的机油消耗比40的大

【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 其实我就是想在30里找高温粘度和HTHS稍微高点的。。。
: 喜欢30油的轻快节能，又怕对老增压机不好
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FROM 219.143.191.*

【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 其实我更想知道同样登记的粘度差异，因为我在30和40之间犹豫
: 设计比较早的增压车类似EA111，按说用40的才行，但我驾驶又不激烈
: 又听说0W才是全合成里值得选购的，可惜金美孚没有0W-30的(听说金美孚0W40粘度高)
  看说明书都有粘度数据的
  所谓30/40都是一个区间，30A和30B的差异说不定比30A与40A的差异还大
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修改:tedxyz FROM 116.233.212.*
FROM 116.233.212.*

长效不长效的看基础油，pao类的基础油都挺长效的，美孚主打的就是长效。摩特机油很好，但是5000公里就衰减，也不能说摩特就是垃圾

这个要根据你的用车情况来定，如果经常跑高速，一年跑1w公里以上那就金美孚，12000换机油就行。
如果主要是市区通勤，上下班，短途，一年跑不到一万公里，用嘉实多，冷启动保护好一些，A3级别的全合成号称10000一换，但实际7500就衰减了，这时候差不多也一年了
灰壳主打的是清洁，其他方面一般，如果车积碳比较严重可以用。另外全合成的情节能力都挺强的，我试过嘉实多的极护，加进去几十公里机油就黑了，加多了抽出来一部分放在瓶里，放一段时间就开始分层，黑色的沉淀到下面去了。磁护就没那么黑，跑5000公里放出来还是琥珀色

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   清洁能力不强的能长效吗？
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修改:CanonFans FROM 219.143.191.*
FROM 219.143.191.*