- 主题:错怪你了SUV！
看到305还反应了一会，没见到过3开头的
为什么我265建议胎压是2.7，差别这么大
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: SUV到手开了一个月，觉得跑高速各种不舒适，还来这吐了一把槽，
: 昨天见版上有版友说胎压的事，回头检查了一下自己的车才发现问题所在，原来这都是胎压的锅，
: 车门柱上建议胎压2.2，但是不知是工厂还是4S给我打到了2.8，前275后305的胎宽打这胎压能不颠吗，
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FROM 124.64.18.*
我车后轴要是配275要打2.4，305的话只要2.2
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 同样轴重，同样车速，越宽的胎需要的胎压越高
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FROM 183.54.43.*
我前275 2.4 ， 后305 2.6
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我车后轴要是配275要打2.4，305的话只要2.2
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FROM 123.126.43.*
你胎压都2.1了，路面细微的起伏都被轮胎变形吸收了，不跳正常
但是40扁平比如果胎压低，形变大，遇到个沟沟坎坎尤其是直角的轮胎直接就跟轮毂触底了，增加爆胎风险。
抓地力和胎面宽度有关，扁平比越低越需要高胎压，你去搜搜轮胎工作状态视频就知道了，转弯、刹车时候轮胎胎压低增大轮胎扭曲形变，还容易形成驻波
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 轮胎没那么跳，感觉抓地好了一些，40的扁平比不至于支撑不够
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FROM 1.203.182.*
他后轴配重轻
我的车也是前275 后305， 要求的半载胎压是前2.4 后2.6
【 在 CCTVnews 的大作中提到: 】
: 看到305还反应了一会，没见到过3开头的
: 为什么我265建议胎压是2.7，差别这么大
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FROM 123.126.43.*
你这不同轴跟前后配重有关系，同一根轴换的轮胎越宽需要的胎压是越小的，有些车的非全尺寸备胎会要求打到4以上
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 我前275 2.4 ， 后305 2.6
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FROM 183.54.43.*
我这胎压是厂家建议值，并没有偏低
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 你胎压都2.1了，路面细微的起伏都被轮胎变形吸收了，不跳正常
: 但是40扁平比如果胎压低，形变大，遇到个沟沟坎坎尤其是直角的轮胎直接就跟轮毂触底了，增加爆胎风险。
: 抓地力和胎面宽度有关，扁平比越低越需要高胎压，你去搜搜轮胎工作状态视频就知道了，转弯、刹车时候轮胎胎压低增大轮胎扭曲形变，还容易形成驻波
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FROM 183.54.43.*
我车前后配重均匀，手册里写了前桥最大载荷 1440 kg ，后桥最大载荷1450kg，在最大载荷下前轮275推荐气压2.6，后轮305推荐气压2.8
你的车肯定是后轴配重轻，这是唯一的解释。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你这不同轴跟前后配重有关系，同一根轴换的轮胎越宽需要的胎压是越小的，有些车的非全尺寸备胎会要求打到4以上
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FROM 123.126.43.*
我都是特意打到2.8
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: SUV到手开了一个月，觉得跑高速各种不舒适，还来这吐了一把槽，
: 昨天见版上有版友说胎压的事，回头检查了一下自己的车才发现问题所在，原来这都是胎压的锅，
: 车门柱上建议胎压2.2，但是不知是工厂还是4S给我打到了2.8，前275后305的胎宽打这胎压能不颠吗，
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FROM 101.83.196.*
轮胎越扁平，侧面支撑越弱，需要的胎压越高
胎压决定了爆胎风险，胎压越低、负重越重、车速越高，行进中轮胎的动态变形越大。
相当于大力揉搓橡胶团，揉搓得橡胶发热，这比气温和路面发烫传导进来的温度高多了，而且不同密度的材料发热量不一样，密度越高的发热越大，钢丝帘线附近的橡胶会融化。所以低胎压是轮胎寿命和可靠性的头号敌人。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你这不同轴跟前后配重有关系，同一根轴换的轮胎越宽需要的胎压是越小的，有些车的非全尺寸备胎会要求打到4以上
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FROM 123.126.43.*