- 主题:Re: 双离合真的很不靠谱吗？
你这是拍脑门想的，根本不懂双离合原理。
双离合出问题不是磨损，齿轮箱本身是有油液润滑的，并且有散热器和发动机水箱一起散热。开20w公里的双离合齿轮箱滤芯也没有铁屑磨损！电脑控制换挡和离合啮合比你手动控制的精准多了！
双离合出问题的地方是机电单元！滑阀油路堵塞，电脑板故障信号错误这两种情况。维修也是更换机电单元，上面有电磁阀控制换挡拨叉，由电脑板控制。滑阀出问题的概率都很低，出问题高的是那个电脑板！而且没有单独卖的，一换就是机电单元总成！
【 在 kungfupanda1 的大作中提到: 】
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: 双离合特别是干式双离合核心的问题是物理本质解决不了的，你路况好，驾驶合理，出现问题晚点发生的几率就低点，你天天堵成狗，出问题就早几率也会大（你在三四线城市或乡村开10万公里的双离合变速箱磨损程度可能还没有北京堵城2万公里的磨损厉害；单就变速箱的寿命看，一款质量稳定可靠性好的变速箱，在正常使用保养的情况下，至少应该20万公里，10年以上不出问题； 国内市场主推的双离合要是对其非常自信，目标就是想取代AT/CVT，大可来个10万或20万公里，5年甚至10年的质保，可你看哪个厂家敢这样做；
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FROM 1.203.182.*
厂家并不傻
越来越多的厂家用双离合，主要是因为双离合换挡效率和油耗目前还是最高的，而且可以人为控制质量在保修期内不坏。
齿轮箱的可靠性很高，基本开到车辆报废都不会坏。坏的是机电单元，准且地说是电脑板，这个可以控制在保修期内不坏。但过了保就坏，目的就是让你花钱更换，而且价格不菲。但对于厂家来说电脑板成本是很低的，相当于用软件控制，过保后维修市场再赚一笔钱。
这是厂家的精明之处！如果一直不坏，那还怎么赚钱，一个机电单元采购成本很低，售后更换加上工时费要2w左右，厂家、4s店都赚到钱了，而一辆新车的利润才多少？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 最近刚刚已经换上了
: 之前是明知这个双离合不靠谱，还得通过热销车型装车消化掉研发费用，于是君越和昂科威的1.5T一直搭配这个变速箱
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FROM 1.203.182.*
说的好像CVT和AT没有机电单元一样，猜测的心理也挺阴暗的，厂家至于为了几个维修的钱去败坏口碑吗？
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 厂家并不傻
: 越来越多的厂家用双离合，主要是因为双离合换挡效率和油耗目前还是最高的，而且可以人为控制质量在保修期内不坏。
: 齿轮箱的可靠性很高，基本开到车辆报废都不会坏。坏的是机电单元，准且地说是电脑板，这个可以控制在保修期内不坏。但过了保就坏，目的就是让你花钱更换，而且价格不菲。但对于厂家来说电脑板成本是很低的，相当于用软件控制，过保后维修市场再赚一笔钱。
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FROM 123.126.5.*
完全走不了的并不多，顿挫异响，厂家回复为正常现象
【 在 offset 的大作中提到: 】
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: 限于预算问题，说看下昂科威，外观内饰没得说，又是排名top10的热销车型
: 结果进圈一看，全部都是讨论顿挫异响问题，吓坏了
: --来自微水木3.5.5
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发自「今日水木 on OXF-AN10」
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FROM 124.64.19.*
他家的at就是垃圾的代名词
【 在 VIV 的大作中提到: 】
: 通用舍不得给昂可谓上他家的9at啊
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FROM 140.207.23.*
CVT坏的也很多啊，而且CVT坏直接钢带就烂了
厂家当然不想败坏口碑，但是电子的东西你有办法控制它永远不坏吗？晶振体受电压、高温、震动影响，谁能保证永远不坏？
【 在 robocop 的大作中提到: 】
: 说的好像CVT和AT没有机电单元一样，猜测的心理也挺阴暗的，厂家至于为了几个维修的钱去败坏口碑吗？
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FROM 1.203.182.*
昂科威的双离合确实差。
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 限于预算问题，说看下昂科威，外观内饰没得说，又是排名top10的热销车型
: 结果进圈一看，全部都是讨论顿挫异响问题，吓坏了
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FROM 117.136.38.*
这就是瞎说了。昂科威28t就是9at。
【 在 VIV 的大作中提到: 】
: 通用舍不得给昂可谓上他家的9at啊
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FROM 117.136.38.*
17年就上9at了，还刚刚最近？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 最近刚刚已经换上了
: 之前是明知这个双离合不靠谱，还得通过热销车型装车消化掉研发费用，于是君越和昂科威的1.5T一直搭配这个变速箱
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FROM 117.136.38.*
28t一直用at变速箱，20t才用双离合。
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 新的已经是at了？
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FROM 117.136.38.*