纯电政策强推了多年，效果大家都看到了。无论纯电吹怎么吹，充电便捷性问题不全面解决，纯电就不可能真正取代油车，甚至离开了政策温室，也很难成为主流。而且特斯拉在纯电上已形成规模优势和一定的技术优势（主要是自动驾驶方面），要超车只能硬挤，没有弯道可言了。

混动技术（普锐斯-like方案）复杂，国外有先发优势和积累。以国内的创新环境和创新能力看，想在混动方案上超越，希望很小。

插混技术上相对简单，但系统依然比纯油或纯电复杂得多。而且插混保留了发动机驱动和变速箱，没有弯道超车的意义：国外的油车大厂利用自己深厚的发动机和变速箱积累，可以比较容易地设计制造出一个好的插混车。

看来看去，唯有增程方案足够简单，可很大程度上规避国外在油车技术上的积累；同时又足够实用，可以彻底解决续航焦虑。
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理想那种1.2t的增程器，能有几个成本？

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 增程方案发电机功率也大电动机功率也大，简单是简单，可是主机厂成本上去了，没有竞争力。
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