还真是，有没有荣放车主现身说法呀。
【 在 Alohaaaa 的大作中提到: 】
: 就这个东西，车展试坐了几十个车，荣放是关车门最费劲的一个，这个位置关门勾着腰都使不上劲
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FROM 117.136.0.*

主要是便宜

【 在 sanford66 (sanford66) 的大作中提到: 】
: 在天朝是最温和的了，在全世界那才叫牛逼，一丝烂国恐怖分子的战车好多是30年前的老丰田。
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FROM 101.6.64.*

加价的收入，都落到渠道里了，并没有直接进入销售体系，相当于车厂营销部门拿着股东应
该分得的利润，给了和自己关系好的经销商。这是腐败程度高而已。
银行拿黄金卖300克，也能加价提金，还要等很久

【 在 plumbingboy (老司机) 的大作中提到: 】
: 标  题: 丰田是天朝第一嚣张车企吧
: 发信站: 水木社区 (Tue Oct  6 19:35:10 2020), 站内
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: 雷车 面包车都不仅加价提车 而且还要等很久才提的到
: 其他的车型汉兰达 荣放之类的也牛逼的不得了，等个几个月才能提车
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: 其他的终于不用等的车型卡罗拉 雷凌 凯美瑞 亚洲龙又卖到疯狂
: 不仅大卖，利润率还奇高，真的不得不佩服鬼子的策略
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 119.129.204.*]
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FROM 124.64.75.*

这确实是一个原因。
缺乏有效监管，什么都能充值是从根子上坏了


【 在 Alohaaaa @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 消费者之所以沦为你所说的被宰的羔羊，其实还是自己作的，羊群效应盲目跟风使然
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: 【 在 nakupanda 的大作中提到: 】
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#发自zSMTH@Mate 30 pro
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FROM 183.39.174.*

【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 第二季度盈利一个多亿美金，但是第二季度卖碳排放指标赚了四亿多，卖车的本业是亏的，这应该也是特斯拉要保销量的原因之一，卖出去车才有碳积分可交易。
: 但是别的车厂也不傻，大众就是赔本也要卖自己的电车，总比向特斯拉买碳指标强。 所以卖碳盈利不是长久生意，特斯拉的盈利前景其实很不好。
  大众的电车确实是赔本卖了
  然而卖完就没了
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FROM 116.233.183.*