- 主题:汽车小电瓶为什么不用锂电池？
核心竞争力是轻而且冷启动电流大很多。
另外充放电特性好，循环寿命长。
从整个产业来看，大部分车用铅酸蓄电池都是浸没式的，AGM占比很少，你没看到贵版这几天讨论给电瓶加蒸馏水吗
【 在 bach 的大作中提到: 】
: 现在所有车几乎都是AGM，和AGM比优点就不明显了，除了轻是核心竞争力。
: M3的锂电池着过火，但我只知道一起。
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FROM 123.120.28.*
确实贵，我这个车的锂电瓶是最高规格乘用车AGM电瓶的7倍价钱。
105安时瓦尔塔银标AGM大概2000块钱，我这车的LG磷酸铁锂是1.4万一颗
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 普通锂电没这么好，而且普通锂电本来就比铅酸贵很多了，你说的这种特殊锂电估计价格是普通锂电的五倍了，像东北那疙瘩动不动零下三四十度，普通锂电连电都充不进去，如果用普通锂电做启动电源，还要给锂电做温控系统，得不偿失，就北京这里冬天低于零下十度，对锂电也是考验。
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FROM 123.120.28.*
有耐低温冷启动的电池！
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 铅酸蓄电池能在-40度启动车辆,锂电-20度就不行了
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: 【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 114.249.67.*
下次从我这买国产的吧！
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 确实贵，我这个车的锂电瓶是最高规格乘用车AGM电瓶的7倍价钱。
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: 105安时瓦尔塔银标AGM大概2000块钱，我这车的LG磷酸铁锂是1.4万一颗
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- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 114.249.67.*
我上一辆车105安时瓦尔塔银标AGM用了10年直到换车时点火前电压还和新的一样，现在这车的LG磷酸铁锂使用寿命比AGM长好几倍，用到换车肯定没问题。
你争取把电池卖给保时捷吧。
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 下次从我这买国产的吧！
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: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 123.120.28.*
果然不便宜，去年我想买块低温锂电替换我那防盗器的锂电池，结果原电池不到十块钱，耐零下四十度的锂电要四十多块钱。
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 确实贵，我这个车的锂电瓶是最高规格乘用车AGM电瓶的7倍价钱。
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: 105安时瓦尔塔银标AGM大概2000块钱，我这车的LG磷酸铁锂是1.4万一颗
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FROM 123.112.241.*
也有配镍氢电池的,比如丰田.
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 48V轻混动配的是锂电池吧？
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FROM 120.244.214.*
铅酸蓄电池技术也在进步,有比锂电更好的解决方案,卷绕式碳铅蓄电池寿命、启动能力、成本都优于锂电方案，目前好像牧马人就标配了这种蓄电池，凯迪拉克在部分车型中使用了超级电容启停车辆。
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 有耐低温冷启动的电池！
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FROM 120.244.214.*
成本，
1块钱能解决的问题，为啥要花2块？
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 48V轻混动配的是锂电池吧？
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FROM 114.248.225.175
你说了半天这卷绕式铅酸蓄电池，实际上就是前面帖子里说的AGM
卷绕式/AGM 的启动能力大幅落后于锂电，你找俩电池对比一下，修正一下自己想象出来的汽车知识。
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 铅酸蓄电池技术也在进步,有比锂电更好的解决方案,卷绕式碳铅蓄电池寿命、启动能力、成本都优于锂电方案，目前好像牧马人就标配了这种蓄电池，凯迪拉克在部分车型中使用了超级电容启停车辆。
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