奥德赛的辅助驾驶，还谈不上L2,就是自适应巡航+车道保持。
当初为什么选择奥德赛而不是GL8呢？
车是我姐的，我姐问我一个业务员带一个“领导”跑外地，买GL8行吗？
我确认了一下，就带一个人？
回答是肯定的。
那我直接建议奥德赛。
首先，GL8中排只能半躺，一米五也伸不直腿，很憋屈。奥德赛中排能平躺，能完全放平了躺着。
其次，你长途需求并不多，市区每年至少两万公里，奥德赛混动不仅省油，中低速的提速平顺性，会让每一个人变成好司机。
在不考虑第三排和后备箱的前提下，GL8没有任何意义。
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说回十一这次三千公里长途，高速2200，市区800公里。
1、自适应巡航并没有解决我高速来回超车的习惯。
因为嫌别人太慢，不超速也频频超车。本以为有了自适应巡航，就让它跟着车流自己走吧。现实是跟车时刹车太突兀，前车肉到你想象不到。忍得了别人忍不了自己，好不容易习惯了刹车，又忍不了龟速车。
因此在车流较大的时候，是ACC+人肉同时工作，减少的工作量微乎其微。
2、车道保持会频繁调整，导致车内晃动。
虽然乘客们并没有感觉到，也完全没有意见。但我还是希望精益求精吧，算法可以再人性化一点吗。
不知道车道保持会晃是不是得益于本田祖传的跑偏，反正这车是往左跑偏的，我拿过来刚七千公里，也算准新车了。本田全系跑偏早在我心中扎了根。记得当年1039聚集了上千名车主找厂家，最后厂家给出公告：本田车设计于日本，到中国改变了方向盘位置，导致跑偏无法修正。
完了，没有任何道歉和赔偿的意思。
反正我试驾和开别人的本田有八九辆吧，还没遇到不跑偏的。
3、精密计算是电脑强项，模糊识别还是留给人类吧。
辅助驾驶甚至自动驾驶，大家吐槽的点其实都是模糊识别类的。并不是精密计算类的。
说句夸张的话，把全世界人类组织起来，十年创造一个识别数据库，再把全球电脑连起来做模糊识别，都不如一个五岁孩子的识别能力强，学习能力快。
比如大家吐槽最多的被加塞问题。
人的大脑会记得之前的路线，被加塞的车挡住了地下的线，也不会因此忘记这条车道线前方几十米的样子。
电脑是无法凭借记忆延展。被一个突然出现的特别近的车挡住了地下线，那就无法保持车道了。
再举个简单例子，电脑无法跟人对话到第二句。你给它再强大的数据库，也联系不到上一句去。即使新编一个算法能联系上一句上几句，但电脑永远识别不出你什么时候转移了话题。不知道前后句是否有联系。
模糊识别本来就是电脑的弱项，现实好像辅助驾驶的路被特斯拉带偏了，非要以图片是别为主导，而不是最适合的激光雷达。
为什么激光雷达不被车企重视？我斗胆臆测是原材料中国独有。
具体细节忘记了，举个简单例子。
中国发展高铁却不发展飞机，其中一个原因是造飞机发动机的铼，中国没有。中国靠廉价出口稀土换来了廉价的铼。
中国发展新能源和光伏风力发电，其中一个原因是石油天然气50%以上依赖进口不说，提炼技术落后英德美法上百年，提炼成本高质量差。开采设备依赖进口，提炼设备依赖进口，都被掐脖子。
但是，这个激光的重要材料，几乎是中国独有。
可惜这么多年，中国民间研发思路始终是跟着外国走。马斯克虽然使用大量他国配件，但永远把核心技术放在自己手里和美国企业手里。（电池是当年没人搭理他，只有松下伸出橄榄枝，现在也快要脱离控制了）狂吹摄像头的神力。
苹果手机都快要配上激光了，近水楼台的国产的在哪里？？？
切~~跑题了。
总结一下，车少的时候，ACC+车道保持，只需要在弯路的时候盯一盯就可以了。解除路线识别，至少也有五秒钟的挽救时间，完全不必紧张。
自动跟车刹车力度虽然不够温柔，但乘客似乎并没有反映，我看玩手机玩的都很专注，没被打扰。
北京以北其它市区道路的车道线识别完全瘫痪。
以前跑长途开汉兰达2.0T比较多，那车办齐30万出头了。如果重新选择一次，奥德赛混动即使40万也买奥德赛。汉兰达就是老年代步车，开快一点费死劲，超车先等两秒才加速，并线晃动太大，过弯太差，减震太硬，车内异味经年不散。
奥德赛已经很接近普通轿车的驾乘感受了，尤其混动的动力中低速都超级棒，灵敏不失沉稳，迅捷不突兀。
就是100以上的噪音，中后排减震舒适性还有很大提升空间。
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