【 在 rehug 的大作中提到: 】
: 排放转嫁到火电厂去了，有意义么？ 自欺欺人啊
: 风电和水电包括核电，比例都还比较小，至少在中国
1.这属于厕所排放，比随地大小便文明多了。
2.火电厂的排放处理，比汽车要完善得多了。
3.最重要的，火电厂排放对应炼油厂排放。汽车的排放是妥妥的净增加。
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【 在 roselara 的大作中提到: 】
: 电动车的核心短板就是能量密度太低，除非实现快速换电池或者道路变成无线充电板，否则充电这个途径永远会制约电动车的发展，同样的，氢能源车反而更加有前途，起码工业制氢非常的成熟了，制氢带来的污染比炼油低，跟发电厂差不多。同时氢能源燃烧只有水。
1.制氢在发电的基础上，是增加的的排放。总排放肯定比纯电大。
2.充电速度现在就可以接受了。当然，不是说取代油车，而是说能够适应部分用户的需求。二者共存吧，有桩的用电车，没桩的用油车，没有谁高谁低之分。
3.氢车的基础设施造价，使得它很难普及，很长一段时间，你不敢跑长途。电车，胆大的敢跑西藏（三年前就有电车跑西藏），虽然困难重重。氢车谁敢试试。补能快的优势，一点都体现不出来。
4.纯电可以在家充电，到农家乐也可以充电，实在不行被人拖着走也可以充电。氢车没这么灵活机动吧！
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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从我个人角度来看，不能速度不关心，续航和用车成本才是最有用的
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汽油的能量密度高，是锂电池的60倍，这是最大的优势，但是燃烧做功的效率低，要是有汽油燃料电池那就牛逼了

【 在 speeper 的大作中提到: 】
: 最大劣势反倒是价格最高，技术含量最先进的发动机变速箱带来的。
: 真不可思议。
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呵呵，电车近年来的普及也是因为电池的进步。但是，电池虽然有进步还是不如油箱。
【 在 speeper 的大作中提到: 】
: 最大劣势反倒是价格最高，技术含量最先进的发动机变速箱带来的。
: 真不可思议。
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