对于既得利益者，更希望控制的是增量降低持有成本。实际指标持有者也有巨大的负担。

对于没有者更希望增加持有成本，增加获得概率。没有者更希望有了更自由。

实际上生活水平的增加不止是车，更需要找到各种幸福的最佳匹配状态。

现在车改也是一样。不能一刀切，脑袋一拍就一个政策。你的方案为啥不想那些拥有了又不用天天小区免费停着落灰的？刚需还是占有欲作祟也需要分清楚。政策能否执行也要想清楚。

小车本身只要能过年检没有报废年限，10年岂不是造成巨大浪费？缴纳使用费的问题，你考虑过目前燃油贡献接近油价一半的各种税费吗、停车紧张地区路侧200每天、单位月停近千元、新房新小区车位几十万后还要额外交150每月的管理费，买车10%的消费税，每年几百甚至几千（3.0以上排量的车船税每年3k）？实际上客用车辆持有成本很高，你如果真有这么高的收入也要给穷人一个活路或活法。啥叫公平，目前就是一种改革中相对的公平。京外的人拼命挤进来抢资源，京内的既得利益者不可能牺牲利益接受你，想共同发展就要考虑全面，至少不是你这种一拍脑瓜的想法。

【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
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: 获取车牌的方式有两种：排队和拍卖。一旦获得，有效期10年。存量车车牌使用权自政策实施时有效期10年。到期作废，可以参加排队。
: 延续车牌的方式一种：如果到了10年还要继续使用，每月缴纳车牌使用费，在此期间也不得参加排队。
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: 这样获得车牌不再一劳永逸，解决了不公平问题。急用牌照的可以去拍牌。同时控制车牌发放，做到北京机动车逐步减量。

#发自zSMTH@ELE-AL00
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