典型文科生的问题
电机和内燃机的牵引力特性差别很大，目前不设多速变速箱就是是因为通过电控已经能够满足设计速度区间的要求
至于高速能耗，和变速箱基本无关。高速风阻大，本身就需要更多的能量消耗，再怎么变速，能耗也降不下来。内燃机是因为转速和扭矩匹配困难，才搞出个变速箱来



【 在 roselara 的大作中提到: 】
: 电动车现在高速性能不佳，不就是因为电动机在高速输出时功耗大幅提高，其实内燃机也一样，所以才需要变速箱来保持内燃机的最佳工况区间。
: 现在电动机倒不会因为工况不佳就熄火，但是一上高速续航大减也是缺点啊，给电动机内置一个自动变速箱他不香吗？也不用司机控制，他自己根据工况换挡就行了。
--
FROM 124.64.18.155

另外，电动车不存在什么高速性能不佳的问题。电机的高效率范围比内燃机大得多。
现在的问题其实是：城市路况下，因为电动汽车有能量回收的优势，所以节能效果明显。
高速公路上不需要经常加减速，所以能量回收属于英雄无用武之地，用不上了。和汽油车比，能耗并没有明显优势了。反而电池容量的短板就比较突出了。因为速度越快阻力越大，电耗也越大，所以在里程焦虑的情况下，有些车主不敢开太快。

不是电动汽车高速性能不佳，而是车主不敢发挥。
即使是真有某些动力性能指标可能在高速下比较差，那也是因为厂家从实际使用场景出发的设计原因，
要想做高了很容易，只是厂家权衡之后认为没有必要。
你提的变速机构也可以在某些方面提升某些指标。不过和能耗无关


【 在 roselara 的大作中提到: 】
: 电动车现在高速性能不佳，不就是因为电动机在高速输出时功耗大幅提高，其实内燃机也一样，所以才需要变速箱来保持内燃机的最佳工况区间。
: 现在电动机倒不会因为工况不佳就熄火，但是一上高速续航大减也是缺点啊，给电动机内置一个自动变速箱他不香吗？也不用司机控制，他自己根据工况换挡就行了。
--
FROM 121.69.106.121