【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 高铁地铁，都是电机直驱，不用齿轮。受不了那个效率。
: 大功率内燃机车，都是电传动，电机直驱轮子。别说变速箱了，齿轮都不愿意用。
: 希望大家好好看看这个帖子，不要每次来月经了。


自从微电子技术成熟以后，功率半导体加持下的电传动效率，尤其是大功率电传动，一直保持对机械传动的碾压。大功率比如导弹驱逐舰，只有德国人曾经用过机械传动的COGAG，现在也放弃了，全球几款最新型导弹驱逐舰几乎都采用全电传动COGLAG，无论是传动效率还是调速的方便性都是碾压机械。

不知道为啥会有那么多机械小白对机械传动装置、变速箱抱有蜜汁崇拜，居然会以为变速箱几乎不降低效率。



事实上，无论是电机还是燃机，高效转速区间都远高于车轮转速（例如一般15寸轮胎120km/h的时候转速也才1000RPM），所以都需要按比例减速后驱动车轮。变速箱也好减速器也好，都是为了在低车速的状态下保持电机/燃机的高速运转，从而提高低车速时的效率及扭矩——尽管变速箱本身吃掉一截效率，但是汽油机三四百RPM实在太低，宁可让变速箱吃效率也得维持一千以上的RPM。

高速从来都不存在效率问题，无论是电机还是燃机，正如我之前说的，真担心效率（比如弄了个最高效率区间不到2000RPM的奇葩电机，2:1减速结果需要3000RPM转速，效率下降），那就不作任何减速直驱就行了，扭矩不够换更大的电机，或者并联直驱，或者每台电机单独驱动一个车轮。
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修改:marion FROM 117.136.8.*
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