- 主题:弄出一个市区和高速都工作在最佳工况的内燃机很难吧
弄个电机和内燃机分别工作在两种状况就不难了，但是这样一来，复杂度和成本都上升了，最后表现出来车子的性价比和可靠度都下降。所以汽车这个东西还是太小了，大一点的东西有几个发动机很正常。
--来自微水木3.5.2
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FROM 117.136.45.*
【 在 dust25 的大作中提到: 】
: 弄个电机和内燃机分别工作在两种状况就不难了，但是这样一来，复杂度和成本都上升了，最后表现出来车子的性价比和可靠度都下降。所以汽车这个东西还是太小了，大一点的东西有几个发动机很正常。
不难，有变速箱。
但是堵车，走走停停，没辙。这种，混动有优势。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
就是说走走停停，不是单纯的速度空间
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 dust25 的大作中提到: 】
: : 弄个电机和内燃机分别工作在两种状况就不难了，但是这样一来，复杂度和成本都上升了，最后表现出来车子的性价比和可靠度都下降。所以汽车这个东西还是太小了，大一点的东西有几个发动机很正常。
: 不难，有变速箱。
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FROM 117.136.45.*
【 在 dust25 的大作中提到: 】
: 就是说走走停停，不是单纯的速度空间
走走停停本身就没有最佳工况。
本质的原因是内燃机不允许0转速，就是没有启动力矩。所以停车他也得转，白白的能耗。
转速的改变也有延时，有瞬态，在这个瞬态里，肯定工况不佳，燃烧不充分。
解决这个问题，就是电储能缓冲，电机驱动。
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FROM 221.221.52.*
两田的混动不就是解决这问题的吗？
放着现成的解决方案，瞎琢磨啥呢？
【 在 dust25 (dust25) 的大作中提到: 】
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: 弄个电机和内燃机分别工作在两种状况就不难了，但是这样一来，复杂度和成本都上升了，最后表现出来车子的性价比和可靠度都下降。所以汽车这个东西还是太小了，大一点的东西有几个发动机很正常。
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FROM 14.30.190.*
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 不是，走走停停本身需要'做得功本来就比匀速多，也就是和发动机无关
电机好得多，当然也是能耗高一些。
二者相比，一个是停车期间的能耗，一个是工况改变期间的效率。内燃机是空燃比和正时在调整过程中，效率略差。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
全电驱动/
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FROM 120.236.76.*
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 是因为电车有动能回收，不关电机，混动也可以干
回收影响不大。
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FROM 221.221.52.*
关键我的需求不是发动机效率最高，我的需求是开起来爽，我不是开热电厂的
【 在 dust25 的大作中提到: 】
: 弄个电机和内燃机分别工作在两种状况就不难了，但是这样一来，复杂度和成本都上升了，最后表现出来车子的性价比和可靠度都下降。所以汽车这个东西还是太小了，大一点的东西有几个发动机很正常。
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FROM 61.148.245.*
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 回收相当于把走走停停加减速变成了匀速
一般走走停停时速度太低，回收不了。一个电车司机的真实告知。
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FROM 221.221.52.*