增程不符合国际能源安全的大方向，待遇和混动一样。不过可以绕过汽车发动机和变速箱的技术壁垒，却是一个不错的备用发展方向

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。
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: 既然如此，让内燃机的工况和车速解耦，让它始终工作在效率最高的工况之下发电，显然更有效率。而且，电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小，可以锦上添花。
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