- 主题:不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
为什么增程式混动车的内燃机不用一个小燃气轮机呢，已经在航空和航海领域证明了其燃油效率是最高的，远比柴油机和汽油机高
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燃气轮机普遍能达到50%以上，70%以上都是有的，既然是发电，那如果不是激烈驾驶，使其长期稳定在最佳工况是完全可能的，遇到激烈驾驶需要长期大量发电，那就提高转速呗，虽然不是最佳工况，但功率大幅度提升，也能应对
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 用马自达那个号称最佳工况热效率50%的汽油压燃发动机也行啊
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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一个小号的，用来直驱发电机发电的，把蒸汽发电那一堆东西都去掉，就是直驱发电机发电用，也用不起？
【 在 SodaCityFunk 的大作中提到: 】
: 用不起
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整个小号的，就是拿来发电用的，最佳发电功率与这辆车匀速跑120km/h的需求功率一致就行，根据需求，我个人感觉可以造得很小。
【 在 lqqy 的大作中提到: 】
: 那就变成涡轴发动机了，噪声和高温没法解决吧，买辆车送你个大号哨子，估计车主受不了。
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我还真搜到一个，泰克鲁斯.滕风
【 在 SodaCityFunk 的大作中提到: 】
: 概念车从十几年前就有厂家在做（好像是捷豹），到现在为止也没一个产品成功落地，马上要被纯电动的后浪直接消灭了
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燃气轮机的效率高是起工作特性决定的，简单来说，汽油机或者柴油机的4个冲程只有1个在做功，3个在耗功，燃气轮机没有这个问题，一直在做功
刚刚我查了查，最大的问题是寿命问题和造价问题，简单地说，燃气轮机寿命不容易做高，做高的都很贵，因为工艺复杂、材料高端；没那么贵的，寿命就不高，开不了几千个小时就坏了，这也是大问题。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 因为燃气轮机效率高不等于微型燃气轮机效率高
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不是我拍脑袋，你也搜搜相关文章，研究研究就知道了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 哪能这样简单拍脑袋，照你这么说，二冲程发动机比四冲程要省油？
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