- 主题:不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
和电动车比,的确就这一个优点
问题是阻碍电车普及最大的缺点就是补能不方便
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 脱裤子放屁油耗高续航差,动力又弱,唯一的优点是能加油,最大糟点是精神股东敏感且脆弱
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是这么回事,问题是电动车不好卖最大的障碍就是那1%的时候不方便充电
【 在 LordNelson 的大作中提到: 】
: 这方案不就是为了1%的需求,硬给电车加了一套99%时候用不到的发动机。。。。
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理想抄的是本田插电immd,把高速时发动机直驱省略了而已
本田这个技术发布时间比理想早多了
【 在 kingforone 的大作中提到: 】
: 对,他思路陷进去讨论热机直接转换机械能的效率和热机转换电能再转换机械能的效率
: 去了, 其实如果不是理想翻出这个增程技术,这个方案基本上是主流车厂都不用的,
: 相当于自己命了个题自己辩。
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理想貌似在电量低于70%就可以发电了
没有能力在电池耗尽后正常高效率保持高速行驶,这个问题工程师没有那么傻
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 增程车的问题是,你什么时候开始发电?你确信一旦开始发电,你的发动机就一直工作在最优状态了?
: 增程车的发动机马力太小,没有能力在电池耗尽后正常高效率保持高速行驶,不如混动车。电池没有耗尽的时候又不会开发动机。
: 宝马i3这么小的车,油动模式比prius这个档次的混动车废很多。混动车最大的优势是Atkinson发动机,否则效率是不会高的
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嗯,主要是补能焦虑
本田要是把插电immd拿到国内来好好做,还是很看好的
普通immd目前国内认可度已经很高了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不只是1%。还有30%的临界状态,电动车虽然不会真趴窝,但会给车主带来心理焦虑,体验很不好。
: 我飞无人机时,还剩50%的电量时就开始心里嘀咕。
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: ...................
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这技术现在可行的原因应该是电动机小型化,电池技术的进步
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 根本不是本田的。增程技术存在100年了
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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本田这几年在国内的思路就是把海外的东西拿来减配,多搞点镀铬,直接卖
需要被狠狠搞一次才会收敛
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 做个中大型suv卖30万肯定爆款啊
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immd高速体验好像也不如丰田混动
直驱切换成电驱还是麻烦
但是市区,immd体验要比丰田混动好
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 别的插混也可以在90%电量的时候开始混动模式,但是你得记得打开才行。
: 正常插混不会配这么低的吨功率。这个功率高速的时候虽然能用,但是并不是高效状态。配个2.5升阿特金森发动机加上行星齿轮传动,油耗会好得多
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理想一个初创公司为啥要搞这个多年没啥人用的技术?
我觉得就是因为发现本田的immd体验好,证明这条路现在可以走
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 根本不是本田的。增程技术存在100年了
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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增程这个技术路线,很多厂家都玩过,只有本田认真玩,玩好了
理想属于摘桃子,搞了个简化版的插电immd
只要本田在国内依然是减配+镀铬,不好好做产品的思路,理想的市场就还挺大
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: immd实际上基本就是增程
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