宝马i3最开始是按纯电设计的
搞增程估计是老板下达了任务，下面的人为了交差，搞了个两缸发动机放后备箱那里，动力小，还吵得要死，属于玩票

理想也是看到本田的immd玩顺了，直接抄
大厂只有本田在认真搞增程

【 在 pengkp 的大作中提到: 】
: 宝马i3增程车设计挺傻的，增程器功率根本无法维持均速行驶，一旦电量不够，就只能蜗牛爬了。不明白为什么这么简单的问题，理想能够想到解决方案，宝马工程师就想不到？
--
FROM 58.240.236.*

插电版的immd可以在160km/h时速下不用直驱了，大部分车估计整个寿命期间都用不到直驱
但是本田表示暂时不会取消直驱模式

【 在 pengkp 的大作中提到: 】
: 所以也不能迷信大厂。
: 本田immd发动机直驱模式比理想one效率更高，就是设计上要更受限制一些。理想没有直驱工况，设计上更灵活，增程器放哪儿都行，就是得牺牲点效率。
--
FROM 58.240.236.*

莫非你以为本田的技术是在北京车展才全球首发，李想到那会儿才发现？
人家开发技术的大本营在美国和日本啊
插电immd都开发多少年了

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 本田今年北京车展出的插电CRV，上市要到年底
: 理想18年发布，19年交付
: 谁抄的谁？ 先发抄了后发？
: ...................
--
FROM 58.240.236.*

Clarity有三种技术路线，还有一款是插电immd

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: The 2017 Honda Clarity is a mid-size four-door sedan that comes with two different powertrains, both of them zero-emssion.
: The first to arrive, in December 2016, was the Clarity Fuel Cell, which is powered by a hydrogen fuel cell that feeds pure hydrogen, stored in the car's high-pressure tanks, into a fuel cell that combines with air to produce electricity and pure water. The electricity powers a motor that drives the front wheels. It doesn’t need to be plugged in to charge a battery; instead, the driver needs to refill it with high-pressure hydrogen at a specialized (and expensive) station—of which there are only about 30 at this point. The Clarity went on sale in December 2016, but is offered only in parts of California where hydrogen stations are available. It comes in just one trim level, but is well-equipped for a mid-size sedan.
: The second version, the 2017 Honda Clarity Electric, will go on sale in spring 2017, and is powered by the same electric motor. Its energy comes from a lithium-ion battery pack that can be plugged into either household current or a 240-volt Level 2 charging station to recharge it. While some technical details haven't been released, Honda says the battery range will be "about 80 miles." That puts the electric Clarity at a significant disadvantage against smaller electric cars get enhanced ranges of 100 to 125 miles, not to mention the Chevrolet Bolt EV with its 238-mile rating.
: ...................
--
FROM 58.240.236.*

插混美国卖的不好，一方面可能是市面上的插混普遍产品不行，另一方面可能不适合美国国情
插混适合的是中国这种家里一辆车，需要在堵车的市区开，充电设施不是很完备，又需要出去玩的家庭，政策又推的情况。

【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 第一辆混动车上市到现在已经23年，第一辆增程、插混是03年的雷诺Kangoo，最早量产的是08年的比亚迪F3DM，但是对个人客户销售到2010年了，丰田普锐斯插混和雪佛兰volt也是2010年量产。
: 目前在美国，除了极个别特粉以外，都不会接受家里只有一辆纯电车（大多数特粉家里也有油车），普及纯电车（市场份额超过50%）再过15年都做不到。但是插混在美国市场也不行，去年全年销量不到9万，纯电24万（去掉model 3也就剩8万左右）。
:
--
FROM 117.60.190.*