- 主题:不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
不只是1%。还有30%的临界状态,电动车虽然不会真趴窝,但会给车主带来心理焦虑,体验很不好。
我飞无人机时,还剩50%的电量时就开始心里嘀咕。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 是这么回事,问题是电动车不好卖最大的障碍就是那1%的时候不方便充电
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: 【 在 LordNelson 的大作中提到: 】
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根本不是本田的。增程技术存在100年了
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 理想抄的是本田插电immd,把高速时发动机直驱省略了而已
: 本田这个技术发布时间比理想早多了
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理论上当然可以
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 燃气轮机普遍能达到50%以上,70%以上都是有的,既然是发电,那如果不是激烈驾驶,使其长期稳定在最佳工况是完全可能的,遇到激烈驾驶需要长期大量发电,那就提高转速呗,虽然不是最佳工况,但功率大幅度提升,也能应对
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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235的等势线,表示在这条线所对应的工况下,发动机每做1kWh的功,消耗235g的燃油。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 图收编了,以后可能用得到。能解释下中间的数字是什么含义?
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做增程器的话,寿命不用太高。
加入你90%的时间在市内开,10%的时间跑高速长途。
那么你开10万公里,增程器工作的公里数可能只有1-2万。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 燃气轮机的效率高是起工作特性决定的,简单来说,汽油机或者柴油机的4个冲程只有1个在做功,3个在耗功,燃气轮机没有这个问题,一直在做功
: 刚刚我查了查,最大的问题是寿命问题和造价问题,简单地说,燃气轮机寿命不容易做高,做高的都很贵,因为工艺复杂、材料高端;没那么贵的,寿命就不高,开不了几千个小时就坏了,这也是大问题。
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不是。你去看看技术资料吧
【 在 omelet 的大作中提到: 】
: 本田混动有相当多的情况,实际上是大多数情况都是发动机直驱或者是发动机同时驱动和充电
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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immd实际上基本就是增程
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 理想一个初创公司为啥要搞这个多年没啥人用的技术?
: 我觉得就是因为发现本田的immd体验好,证明这条路现在可以走
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如果市区工况也直驱,那是短板,体验肯定不如纯电驱动好
【 在 omelet 的大作中提到: 】
: 不用看,我是车主,一万多公里了,仪表盘就直接显示驱动状态
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可能跟mt比没优势,但应比at有优势。
【 在 crazychen 的大作中提到: 】
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 而且,电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小,可以锦上添花。
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除了噪音,还有变速箱顿挫
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 电的加速没的说,这个油车肯定赶不上。
: 但是你说NVH,那就扯蛋了。也就是龟速的时候电机噪音比发动机小,但是高速的时候主要就是风噪胎噪了,这个时候电机比发动机小的那一丁点儿噪音根本就不值一提。剩下的,就是看车的设计了。不说跑多高,就跑100,你的理想、蔚来静音效果不一定赶的上6-70万的GLE、X5吧。
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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