- 主题:不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
剩下的10%呢?去再买一个车?
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 擦,我90%的时间在市内开,为毛要弄一个这玩意儿装车上呢,省出的空间我弄个前备箱放点东西不好吗?
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 做增程器的话,寿命不用太高。
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加大电池的immd只是多了一个高速直驱,基本就是个增程车
【 在 selenita 的大作中提到: 】
: 显然immd + 可充电的大电池是最佳方案。
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: 【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
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如果市区工况也直驱,必然比市区等于纯电的增程更费油。
【 在 pengzi 的大作中提到: 】
: 不懂乱喷,本田直驱比例很高,综合油耗比增程好太多
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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只要是油机发电再驱动的,都是增程技术。
【 在 pengzi 的大作中提到: 】
: 连immd也叫增程都能说的出口,懒得跟你费口舌。我搞这玩意也不是一天两天
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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他只会说脱了裤子放屁,不会找栗子
【 在 Faku 的大作中提到: 】
: 本人理想one开了3月,纯油状态下平均油耗8-9升每百公里,市区可以更低。本人开车风格骗快基本不考虑省油,请你找一个同样尺寸,油耗低于这个数据的例子来证明。
: 动力即便低电量下也能保持180kw以上的最大功率,扭矩基本没有衰减,你找个同等水平的油车咱们比比
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汉兰达混动功率不如理想,市区比理想费油(假设理想能充电),价格也不比理想便宜吧。
相比之下,有多大竞争力?
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 汉兰达混动,4缸 180kw,高速和市区都是大约6.5个油,市区可能还低一点
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: 空间比理想还大,后排全部放倒后的行李空间是84.3立方尺或者2463升,理想只有2218升。座位空间没有查到理想的数据,但是第一排两者差别不可能太大
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FROM 125.37.95.*
没错,理想的方案实际非常简单,也谈不上技术创新,但是却可能是最符合当前用户需求的。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 增程不需要多少技术,就一个汽油发电机,理想one的汽油机是国产东安动力的,造价很低。
: 日本主要是冬季气温极低,以前的纯电里程短到冬季基本没法用,只能混动。现在的长里程电动车,冬季问题不大了。
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immd为了实现直驱,在发动机曲轴上增加了一级减速装置(即只有一个档位的变速箱);另外,发动机直驱时,电机也不一定不参与驱动,所以需要有电机和发动机的转速匹配控制。这样一套东西搞下来,功率损耗不可避免,另外对可靠性和nvh体验也多少会有影响,特别是当直驱介入退出切换较频繁时。
增程车高速上也只有电驱。注意,虽然电池充电的损耗大一些,但是发电机的效率在95%以上。所以在高速上,增程器带动发电机发电,发出来的电不经过电池直接驱动电动机的效率是很高的,应该至少跟immd那套系统的直驱差不多。
理想one高速油耗高一些,主要因为增程器的效率不行,并不是增程方案本身的问题。
【 在 selenita 的大作中提到: 】
: 你应该这样理解,immd是有直驱功能的,只是设计者选择了让他高速才启用,因为这样效
: 率最高。
: 能不能直驱应该是增程与混动的重要区别吧?
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修改:qtpr FROM 61.136.26.*
FROM 61.136.26.*
纯电车高速不敢开快是怕费电,增程不存在这问题。普通的汽油车,开120也比开80费油。
【 在 selenita 的大作中提到: 】
: 唉,你这个主观情绪太大了,怎么又扯到可靠性和NVH上面去了。
: 另外,高速电驱效率不如直驱这还需要争论的吗?不看看高速上的那些纯电车主?
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