- 主题:不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
马自达说，明后年的，转子增程又杀回来了。
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 增程是死路，马自达都搞过转子增程，最后发现走不通
: 脱裤子放屁总体划不来，不如混动和纯油，现在还有轻混
: 理想是没办法才弄个这个噱头，他搞别的弄瞎了才赌这个。
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显然immd + 可充电的大电池是最佳方案。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的，只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大
: 电池，日常充电使用，偶尔长途是加油，那么增程是目前最完美的方案，没有之一。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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你应该这样理解，immd是有直驱功能的，只是设计者选择了让他高速才启用，因为这样效
率最高。
能不能直驱应该是增程与混动的重要区别吧？
另外，还有一个特别重要的部件，电池，immd目前用的小电池不是一般的小电池，有兴趣
的话可以去了解一下，这块电池相对于一般的电动车电池还是有些区别的。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 加大电池的immd只是多了一个高速直驱，基本就是个增程车
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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唉，你这个主观情绪太大了，怎么又扯到可靠性和NVH上面去了。
另外，高速电驱效率不如直驱这还需要争论的吗？不看看高速上的那些纯电车主？
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: immd为了实现直驱，在发动机曲轴上增加了一级减速装置（即只有一个档位的变速箱）
: ；另外，发动机直驱时，电机也不一定不参与驱动，所以需要有电机和发动机的转速匹配
: 控制。这样一套东西搞下来，功率损耗不可避免，另外对可靠性和nvh体验也多少会有影
: 响，特别是当直驱介
: 增程车高速上也只有电驱。注意，虽然电池充电的损耗大一些，但是发电机的效率在
: 95%以上。所以在高速上，增程器带动发电机发电，发出来的电不经过电池直接驱动电动
: 机的效率是很高的，应该至少跟immd那套系统的直驱差不多。
: 理想one高速油耗高一些，主要因为增程器的效率不行，并不是增程方案本身的问题。
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