- 主题:马自达的压燃省油也只是理论上的。。实际油耗和自吸的差距很少
不是只有在特定工况才进入压燃模式吗?
【 在 yangrenhong 的大作中提到: 】
: 马自达给偷换了概念,放大了所谓的技术,其实剖析来看他所谓的压燃发动机就是个机械增压发动机, 不是柴油机的物理压缩自燃,它四个火花塞一个不少,也需要点火,也是一样的做工模式,提高了效率是真的,这样就叫压燃了有点牵强。
--
FROM 124.64.17.*
酱紫…
那燃效到底提高了没有呢?
【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 特定工况的压燃,也是火花塞点火
: 但是由于空燃比太大,所以不是所有油气都被点燃
: 然后用压的方式使未被传导到的油气达到燃烧条件
: ...................
--
FROM 124.64.17.*
可变压缩比和大众的米勒循环,也没有本质区别吧…
【 在 mopey 的大作中提到: 】
: 跟英菲的可变压缩比发动机一样
: 点错科技树了
:
--
FROM 124.64.17.*
对混动车增程车意义比较大
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 如果实在想吹油耗就吹油耗就可以了啊,吹个理论热效率干啥,况且对比也是同时期横向对比,你真那么在乎半个油?
--
FROM 124.64.17.*
那比较适合用于混动和增程
【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 理论上最佳燃效超过50%了
: 不过我猜测实际上只在800-3000间的某段转速上适当的调整点火和喷油
: 实际感知应该不明显。。。
: ...................
--
FROM 124.64.17.*