- 主题:【致理想粉】不要误会，我们不是增程黑
理想这几个月的宣传过于把整个企业和增程路线绑定了，就和比亚迪绑定双离合、绑定磷酸铁锂一样。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 我们不是增程黑，一个很正常的技术路线，有优势有劣势，没啥好黑的
: 所以千万不要误会板上有很多增程黑，多数板油只是理想黑而已，你理想有啥资格代表增程式？
: 把电池搞小点，成本降下来，发动机靠谱点，这车也能接受，唯一不能接受的是抱着一个妥协的技术方案非要吹自己多么多么领先
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电驱动更简单的代价是发电机和电动机功率要求高，体积大重量大，大到硕大的发动机舱用了三缸机还只能塞个麦弗逊前悬架，换来的仅仅是部分工况下用效率换“体验好于机械直驱”这样微不足道的改善，还是拿比亚迪插混做论据的
我说他干嘛不拿大众插混来论证插混全家油耗都高呢？
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 电池技术在进步,如果电池100年还是现在这个吊样,自然没必要转.
: 增程的两个核心点是油的能量体积比远高于电池, 电驱动更简单且体验好于机械直驱.
: 如果电池能达到或接近油的水平，换过去有何不可，电驱动是现成的，只是换个供能方式，不要太简单。
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这就好像为了皮肤白一点把自己阉了一样，阉割了以后激素变化是会让皮肤变白，有必要吗？
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 好一个 微不足道 的改善。。。
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就算没有发动机到车轮的机械耦合，发动机照样是震动来源，整车NVH该做的工作并没有减少，只不过是不研发变速箱了而已。
日产全串联混动架构，宝马增程i3，都没有变速箱，烧油状态下NVH就好了么？
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 电驱动的体验改善我觉得还是挺大的，并不是微不足道， 传统机械结构为了追求平顺度，震动，加速响应的优化， 每年大量投入搞变速箱，国产车也在这块被人喷，而在电驱动下，这些都不是问题。
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你还是多试几个插混以及通用的增程以后再说这话吧。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电驱和直驱并存，两种驱动方式的介入和脱离，会导致明显顿挫。至少唐大妈和腾势是如此。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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少一个传递路径和能做好是两回事，版上说本田奥德赛混动CRV混动NVH不行的也并不是只在直驱工况下会感觉到不行，全串联工况下一样会感觉到不行，发动机和车轮解耦没那么大作用，只能说避开了变速箱换挡品质问题。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 没有变速箱到车轮的硬连接，震动传递路径少了，发动机悬置这个震动容易应对些。
: 变速箱换挡的体感也不可能做到100%丝滑，走走停停尤其明显。
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修改:i925XE FROM 223.104.3.*
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