- 主题:雪铁龙c5aircross 插混无人能及的复杂逻辑
发动机，前启动兼发电电机，前变速箱内驱动电机，后驱动电机，所谓三擎四驱。提供12种驱动工作模式，像是前电机驱动、后电机驱动、前后电机驱动、发动机驱动、前电机充电等等。虽然听起来非常繁琐，但在使用上却非常便利，用户可以在驾驶模式上直接选择纯电、混动、运动、四驱共四种模式。
法国人脑洞就是大啊。
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不充电就是烧油，纯油状态下发动机也可以给电池充电
【 在 x586222 的大作中提到: 】
: 插混应该是要充电的
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电车有顿挫吗？即使发动机驱动，爱信8速变速箱也足够顺滑吧
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 顿挫起来是不是像按摩椅一样酸爽
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混动都这么多工作模式吗？12种工作模式，我看车评里说是他见过的最复杂的驱动逻辑
【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
: 没啥复杂的呀 混动不都这套路么
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高配好象裸车26万多，没有税，不用必须充电
【 在 anchorite 的大作中提到: 】
: 高配落地多少？这个必须充电吗？
: 法国人脑洞就是大啊。
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本质当然很简单，说的复杂就是各种驱动逻辑
【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
: 硬凑的。
: 扳着指头数数：起步电机驱动1个，主电机驱动1个，发动机驱动1个，发动机驱动带发电1个，发动机发电串联电机驱动1个，发动机主电机并联驱动1个，能量回收1个。这是一般都有的，没算后驱电机，再加上后驱可不是十几个吗。
: 本质就4种：油驱，电驱，邮电串联，邮电并联。万变不离其宗。
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你研究的真详细，这逻辑想想都头大，为啥搞这么复杂
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 能量回收分3个模式，前电机回收，后电机回收，前后双电机回收
: 并联驱动分4个模式，发动机和前电机并联前驱，发动机和后电机并联四驱，发动机和前后电机并联四驱，发动机驱动带前电机发电前驱
: 串并联有1个模式，发动机驱动带前电机发电、同时后电机驱动的四驱
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强迫症患者怕开车的时候总想着驱动逻辑
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 车主根本不需要搞明白
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那估计和丰田混动那一套差不多，但效率必然不及丰田
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 认真请教，插电的可以长期不充电而靠发动机充电吗？没有充电桩充电实在不方便
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