- 主题:雪铁龙c5aircross 插混无人能及的复杂逻辑
iMMD和THS的短板都比较明显，和插电混动还是没法比
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 好像没啥特别的.
: 双电机基础操作, THS和iMMD都这样. 为了四驱加个后电机, 丰田也这样.
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整个大点的电池和电机出来溜溜
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 电池电机做大点不就是插电了么?
: THS还有三方耦合问题(但据说用平行轴结构+离合解决了), iMMD总没问题吧.
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如果没看错的话普锐斯插电版综合功率才125KW？本田就还没有查到量产的插电车型，感觉日系的终极目的还是省油，而雪铁龙天逸PHEV这种221KW，520NM，6s的01，直观参数上已经是碾压THS和immd，这也是我非常不理解的，排除品牌，口碑等因素为什么还有人一提混动就在吹丰田和本田。。。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: THS和iMMD都出了插电版，Prius Prime和Accord/CRV/Insight的plug-in
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车主根本不需要搞明白
【 在 TYT 的大作中提到: 】
: 你研究的真详细，这逻辑想想都头大，为啥搞这么复杂
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可以，没电状态下01是7秒，不过最好还是充电，短途可以0油耗了
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 认真请教，插电的可以长期不充电而靠发动机充电吗？没有充电桩充电实在不方便
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本田插电量产带配置表的链接来一个瞧瞧，再解释解释为何只有两田的混动可以商业化，PSA的不行？PSA不插电的hybird4也量产了有十年了，也没少卖，不知道算不算商业化，现在的PHEV也是在hybird4基础上改造而已
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 我不是已经给你列了仨了么？本田的PHEV可比PSA的存在感要强得多。日系两强和现代起亚造的是能商业化的PHEV，是能和BEV刚正面的产品，PSA造的是纯粹为了满足NEV积分强制要求的PHEV。
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车不贵吧哥哥，crv混动四驱可是25万起的，天逸四驱混动是23.5起，功率和扭矩上天逸PHEV是完虐crv混动
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 可以，但是车子贵很多，如果不是为了应付限购政策就没意义
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这应该是个玩笑 PSA的混动在哪都没落后过 是宝马想买的技术
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 因为你啥都要大功率，成本就起飞了
: PSA的混动和插混就是和德系还有沃尔沃比起来都毫无存在感
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奔驰奥迪推的48V轻混就是垃圾啊
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 因为你啥都要大功率，成本就起飞了
: PSA的混动和插混就是和德系还有沃尔沃比起来都毫无存在感
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不进是因为不想进而不是没有，PSA 2010年推的柴电混动不充电就可以巡航1400公里，没引进国内而已，现在做汽油机头的PHEV也是水到渠成，架构早就成型了，还是基于PSA的emp2平台改造而已
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 在哪儿都没落后过，就是通用宝马沃尔沃进中国好几年了他也进不来
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