缸内直喷必须清理的。
这个问题是发动机设计导致的。
歧管式老发动机反而就是清洗一下节气门。
让节气门闭合更加好一点。


【 在 zhyulily (nskoler) 的大作中提到: 】
: 一般不洗也问题不大，很少有因为积炭出故障的，有些车节气门积炭会导致油门卡滞，只要正常保养，其它地方的积炭问题不大。
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这么说 大排量自然进气发动机 使用优质进口燃油 最不容易积碳了 对吧。

另外柴油机呢？因为工作原理 必须缸内直喷，柴油属于重油，必然更严重积碳？
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 理论上任何车都不应该有积碳，有积碳说明燃烧不充分。实际上因为国内油品质量问题，不可能没有积碳，就算新车开几千公里也会有积碳，积碳多少和功率有关，大功率的发动机积碳比小功率的多
: 缸内直喷车积碳分进气道积碳和缸内积碳，歧管喷射的进气道积碳少一些。进气道积碳、气门背面积碳是引起车辆抖动、喷油量不准的罪魁祸首，时间长了影响动力和稳定性，尤其是大块的积碳脱落可能会卡住气门造成回火或顶杆。
: 缸内积碳严重的话，影响最大的一是喷油嘴喷油雾化不充分，二是卡死活塞环上的油环，导致不能刮油，进而烧机油。搜一下活塞环油环的照片你就会发现，那是一个波浪形的，中间有小孔的金属环道，全靠那些小孔把缸壁上的机油刮下回流。同时活塞环是有弹性的，靠弹性进行密封。如果被积碳卡死失去弹性，气密性降低，缸压减少，就会造成动力损失，并且气缸窜气，加剧机油蒸汽挥发，损坏油水分离器，也是烧机油的罪魁祸首。这些都是连带影响的，最终形成恶性循环。
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大排量自然吸气发动机更会产生积碳，积碳的产生多少和排量有很大关系，因为大排量不充分燃烧的情况更多。小排量反而不容易积碳因为燃烧室容积小喷油量少，刚形成积碳就被烧掉排出去了。另外就是和自吸、涡轮关系不大，涡轮因为进气量大温度高，高速气流冲刷进气道可能对减少积碳有帮助。实际上所谓的拉高速清积碳也是这个原理，就是利用高速气流冲刷进气道，再配合燃油添加剂中的成分软化积碳表面，高温下烧掉成粉末排出去。但是原地空转轰油门拉高转数是没用的，因为没有负载发动机光靠飞轮质量，喷油脉宽达不到。

就进口燃油这个事，我不是十分了解，不过看资料欧六标准是要求汽油中强制添加以清除发动机中的积碳，而我国的标准中没有这一条，据民间传言只有北京的中石化汽油中含有添加剂（以前也是国家要求强制添加的，后来因为各炼油厂标准不统一，以及成本问题，后来索性都不添加了）
另外过有人做过实验，从进口车油箱中抽出汽油，和国内加油站购买的汽油对比，进口车初装油晶莹剔透，点燃后没有黑烟，国产汽油发黄冒黑烟。这并非是国外汽油质量好的证明，因为不管进口车还是国产车，因为生产出来不知道什么时候才能卖出去，为了保证油箱中的汽油在较长时间内不变质所以罐装的初装油都是直接由烷基化油、石油脑和重整汽油来单独调和的，产量少属于专用油

再说柴油机问题，就轿车而言柴油机未必积碳严重，这里面有个关键问题是你用的什么样的柴油。如果是清洁柴油，石蜡和胶质含量少，本身是不容易产生积碳的，而且压燃方式本身燃烧充分，电喷控制的喷油脉宽更精准。但是国内的柴油质量只适合大车跑粗活，柴油中的石蜡含量比汽油高。所以柴油机的轿车在国内很少见

另外查了一下柴油车排放标准，CO和HC含量是要比汽油机低的，同排量的柴油机与汽油机相比,可以节油20%到30%; 排出的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体下降45%，欧洲国家推广轿车柴油机比较多，而在北美因为成本和养护问题轿车上的柴油机用的少
【 在 zhifuyouhuo 的大作中提到: 】
: 这么说 大排量自然进气发动机 使用优质进口燃油 最不容易积碳了 对吧。
: 另外柴油机呢？因为工作原理 必须缸内直喷，柴油属于重油，必然更严重积碳？
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修改:CanonFans FROM 1.203.183.*
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求推荐靠谱维修店，邵青奥迪大修发动机工时费就要六千，感觉比得上四儿子了。。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 打吊瓶两三百块钱，不是你说的那种4000
: 贵的那种是用药水溶解活塞环积碳，属于免拆的一种。
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--来自微水木3.5.5
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这个，推荐就要负责任，万一大修后你感觉不好，或者出现什么问题，我岂不是要被骂
我也是一路摸索过来的，也吃过亏上过当，以上只是我的经验，不一定适合别人。要保险点还是去4s店吧，我是不敢瞎推荐。遇到过一些玻璃心的车主，长记性了


【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: 求推荐靠谱维修店，邵青奥迪大修发动机工时费就要六千，感觉比得上四儿子了。。
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