这车开票价才16万？那卖5万还算不保值？8年了，还有三分之一残值，看来不能再说法系不保值了
【 在 edwardxyz 的大作中提到: 】
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: 版上兄弟应该都比较懂车，车型就不详细介绍了，如实描述下车况吧。  
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: 2012款2.0L自动挡尊享，白色，2013年1月份上牌，9.6万公里，一手自用，主要市内上下班代步，匀速20多，大概10个油，目前自己还开着，换车所以出售。  
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: 一直在4S店和老包修车保养维修（法
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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我的2012年2.3  当年加一起23万。
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【 在 cut188 的大作中提到: 】
: 法系车质量最差，全世界闻名，跟本版没任何关系。
: 法系车的特点，贵，且差。
: 真搞不懂底盘好什么意思，开这么多车，底盘如何有区别，不理解。
设计几个场景，举例啊，数据随意写的仅限说明，绿灯左转的时候，国产板车悬挂的时速35可能就有些不可控，侧倾，法系可以做到40，独立悬挂可以做到50，C级可以到60，某些D级车可以做到70，就这种状态，还有法系车比较自豪的麋鹿测试，连续S弯，非常考验悬挂调校，悬挂设计的极限等等，整体反应到最后就是俗话说的底盘，最终体现和路况有关，好路况，差底盘好底盘差距不大，烂点的路况，差距比较明显，代表举例，5年的车，同样是B级车同等价位的C5和韩系K5以及索纳塔的区别，以及韩系这俩车与2.0阿特兹（因为2.5的驾驶感受提升可能更归功于发动机）的区别
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感受强的人市区道路正常开就能体会到区别。
【 在 yangrenhong 的大作中提到: 】
: 设计几个场景，举例啊，数据随意写的仅限说明，绿灯左转的时候，国产板车悬挂的时速35可能就有些不可控，侧倾，法系可以做到40，独立悬挂可以做到50，C级可以到60，某些D级车可以做到70，就这种状态，还有法系车比较自豪的麋鹿测试，连续S弯，非常考验悬挂调校，悬挂设计的极限等等，整体反应到最后就是俗话说的底盘，最终体现和路况有关，好路况，差底盘好底盘差距不大，烂点的路况，差距比较明显，代表举例，5年的车，同样是B级车同等价位的C5和韩系K5以及索纳塔的区别，以及韩系这俩车与2.0阿特兹（因为2.5的驾驶感受提升可能更归功于发动机）的区别
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同级别差别也明显，克鲁兹和爱丽舍就不一样。
【 在 yangrenhong 的大作中提到: 】
: 同级别的车可能差距不那么明显，要是跨级，很明显，A级的乐风赛欧那就是代步工具，谈不上底盘感受，紧凑级大红大紫的科鲁兹比福克斯还是有差距的，但是这些紧凑级的明星车和国产的仅仅够上B级门槛的奔腾B70在底盘紧凑程度以及驾驶感受也还是有差距的，号称公路流氓的马六比他自己的后代阿特兹也是有差距的，而这些B级车相比入门级的后驱E90的3系相比那又不是一种感受。
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