- 主题:主题:大飙车拆理想one：前所未有的胆量 (转载)
早就知道。早期有些人评论蔚来驾驶感觉不好，那也是调教不到位的结果，
蔚来是真材实料用各种好东西堆出来的，底盘、车身、内饰电池，基本都是用同价位最好的。
理想这个车从一开始，我就看不上，机械素质太次了。发布会还用宝马x5来对比。也就是体型能对比，其他哪里能比。
从发动机用1.2T的三缸 ，到麦弗逊的前悬挂，到粗糙的内饰，到焊接的车门。整车材料方面是能省就省。
大飙车确实敢说，也希望理想 粉能正面现实
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 发信人: dolphinlang (大灰狼), 信区: SmartAuto
: 标 题: 大飙车拆理想one：前所未有的胆量
: 发信站: 水木社区 (Thu Nov 12 21:50:04 2020), 站内
: ...................
--
FROM 124.205.233.*
我觉得他比你懂。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 大嫖车自己屁都不懂，拆车思路就是“大品牌用A思路做，你用B思路，和大牌不一致所以你有问题”，诱导读者得出“用了某某材质所以撞击后会脱出”的结论，实际上内容和结论没有任何联系。
--
FROM 124.205.233.*
按配置来说，苹果手机也就是2000块钱？
是这意思吗？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想底盘是不怎么样，不过增加2-3万成本，也能整得跟X5底盘差不多。而加速平顺和配置方面，是比X5多数款型强的。所以X5其实顶多值个35-6万。
: :
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 124.205.233.*
材质和厚重，人家都说了。
钢板
铝合金
玻璃纤维
至于材质，Q235 还45# 钢，这个肉眼可看不出来。也不是这类节目讨论的范畴。
另外，高强度钢，热成型钢也基本上没有用在防撞梁上的，这个不是喷点。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 比如说拆车门看防撞梁最爱提的日系用圆管、德系用帽状防撞梁，因为德系喜欢用帽状所以就说帽状更安全，其实强度反而是圆管有优势，但是圆管的防撞梁对造型有限制而帽状的允许更复杂的车门造型。
: 还有看前防撞梁光提厚度，都是1.0mm一个低碳钢一个MS1500能是一回事吗？
--
FROM 124.205.233.*
这是成本控制的最低级了。
车子最重要的 车身 是全铝、钢铝混合还是全钢，热成型钢的比例，抗压，抗扭。这是第一位。
底盘悬挂的构造、材质 这个决定减震和行驶品质
动力系统 发动机 变速箱
电动车，电池、电控系统
对后才是看内饰、娱乐功能这些。
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 不尽然吧？蔚来当年也出过显示屏低温启动不起来的问题，这明显就是用了商业屏，如果是汽车级的屏就不会出现这种问题，但是价格是前者的三倍。
--
FROM 124.205.233.*
这还真不是几万块钱的事情。
你以为大众的途昂 换个悬挂就能变成 途锐了？
这个涉及到从整车开发的底层构架。
MQB平台就是廉价车平台 MLB Evo 是对应的旗舰车型，保时捷 途锐 宾利 这种级别。
理想这车类似于 汉兰达平台； 宝马X5 对应的是100万这个级别的车型构架
别说几万块了，就是十几万也没法改。根上决定的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，底盘不是高新技术，给钱就能整好。
: :
: :
: ...................
--
FROM 124.205.233.*
我说的是X5
不是CX5
对啊， 想达到100万车型的效果，几万块肯定是不够的，需要硬件投入。
达到CX5的水平，那就是调教的功力了。成本在前期，不是后期硬件成本
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别神话了，cx-5是什么平台，能达到cx-5的感受，对于普通人就够了。
:
--
FROM 124.205.233.*
反正我是很容易体会出来。
完全不是一个等级的东西。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 没必要达到100万的”功力“，达到20万的cx-5的水平就可以。
: 20万的cx-5和100万的x5，底盘的综合体验对于普通人来说区别不大，而且不用空气悬挂，反而会更皮实一些。
:
--
FROM 124.205.233.*