- 主题:限制外牌车解决不了拥堵问题，也就一两年内有点效果
长期看限外牌会越来越堵，刚一开始会明显缓解，但是原来开外牌的人又不能离京，只能想办法租油牌或租电车，原来早晚高峰还不能开，现在花钱租牌后没有早晚高峰限制了，更得随便开了，要不然对不起租牌费。而且往外租牌的车原来都是长期不怎么开的车，现在租出去之后使用频次大幅提高，间接提高了整体汽车上路的使用时长。再就是增加了原来没有车牌的一年一万的租牌费用，长期看没啥好处。
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FROM 60.2.15.*
不限制更没效果，该租车的还是会租的
【 在 like5 的大作中提到: 】
: 长期看限外牌会越来越堵，刚一开始会明显缓解，但是原来开外牌的人又不能离京，只能想办法租油牌或租电车，原来早晚高峰还不能开，现在花钱租牌后没有早晚高峰限制了，更得随便开了，要不然对不起租牌费。而且往外租牌的车原来都是长期不怎么开的车，现在租出去之后使用频次大幅提高，间接提高了整体汽车上路的使用时长。再就是增加了原来没有车牌的一年一万的租牌费用，长期看没啥好处。
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FROM 115.171.132.*
还不如严格查早晚高峰限行的，确保外地牌按照限行时间规范使用，大多数人还能凑合周末用车，不用逼得非得租牌。
【 在 xiaoweiwang 的大作中提到: 】
: 不限制更没效果，该租车的还是会租的
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FROM 60.2.15.*
北京拥堵的本质是路修的不行。
北京的人口密度和车流密度，根本没达到国际一线城市的水准。无奈路修的又差又慢。
【 在 like5 的大作中提到: 】
: 长期看限外牌会越来越堵，刚一开始会明显缓解，但是原来开外牌的人又不能离京，只能想办法租油牌或租电车，原来早晚高峰还不能开，现在花钱租牌后没有早晚高峰限制了，更得随便开了，要不然对不起租牌费。而且往外租牌的车原来都是长期不怎么开的车，现在租出去之后使用频次大幅提高，间接提高了整体汽车上路的使用时长。再就是增加了原来没有车牌的一年一万的租牌费用，长期看没啥好处。
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FROM 124.205.103.*
也是，路修得费死劲了
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 北京拥堵的本质是路修的不行。
: 北京的人口密度和车流密度，根本没达到国际一线城市的水准。无奈路修的又差又慢。
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FROM 60.2.15.*
再限单双号
【 在 like5 的大作中提到: 】
: 长期看限外牌会越来越堵，刚一开始会明显缓解，但是原来开外牌的人又不能离京，只能想办法租油牌或租电车，原来早晚高峰还不能开，现在花钱租牌后没有早晚高峰限制了，更得随便开了，要不然对不起租牌费。而且往外租牌的车原来都是长期不怎么开的车，现在租出去之后使用频次大幅提高，间接提高了整体汽车上路的使用时长。再就是增加了原来没有车牌的一年一万的租牌费用，长期看没啥好处。
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FROM 116.228.68.*
那就有点极端了，只有重污染天气才会这样做
【 在 Watierl 的大作中提到: 】
: 再限单双号
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FROM 60.2.15.*
接下来的大杀器就是单双号了
【 在 like5 (like5) 的大作中提到: 】
长期看限外牌会越来越堵，刚一开始会明显缓解，但是原来开外牌的人又不能离京，只能想办法租油牌或租电车，原来早晚高峰还不能开，现在花钱租牌后没有早晚高峰限制了，更得随便开了，要不然对不起租牌费。而且往外租牌的车原来都是长期不怎么开的车，现在租出去之后使用频次大幅提高，间接提高了整体汽车上路的使用时长。再就是增加了原来没有车牌的一年一万的租牌费用，长期看没啥好处。
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FROM 221.217.177.*
每年十几二十万的车持续增加，长期来看必然拥堵加剧
【 在 like5 的大作中提到: 】
: 长期看限外牌会越来越堵，刚一开始会明显缓解，但是原来开外牌的人又不能离京，只能想办法租油牌或租电车，原来早晚高峰还不能开，现在花钱租牌后没有早晚高峰限制了，更得随便开了，要不然对不起租牌费。而且往外租牌的车原来都是长期不怎么开的车，现在租出去之后使用频次大幅提高，间接提高了整体汽车上路的使用时长。再就是增加了原来没有车牌的一年一万的租牌费用，长期看没啥好处。
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FROM 114.247.186.*
但是说明限制外牌并没有取得预期效果，现在路上外牌车已经很少了
【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 每年十几二十万的车持续增加，长期来看必然拥堵加剧
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FROM 60.2.15.*