机场的牵引车先实现电动化是不是更现实一些？

【 在 blueinkk 的大作中提到: 】
: 如果是往前滑行，就用飞机发动机自己的动力就好了，不在乎这点油量
: 现在有的机场提供外接电源，在上客的过程中不需要启动辅助动力装置给飞机供电，省油、废气排放低
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FROM 222.128.117.*

毕竟这玩意要飞起来，背着那么多电池太重

【 在 bach 的大作中提到: 】
: 一步到位电动化飞机问题不就全都解决了吗  
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FROM 222.128.117.*

机场不是到处都有电瓶牵引车吗？
【 在 wang99168 的大作中提到: 】
: 太浪费了吧？是不是轮子还连着一个普通汽车一样的发动机？
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: FROM 112.17.247.*
--来自微水木3.5.5
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FROM 36.128.118.179

飞机完全停入位以后才会关发动机，过程中有人指挥。至于停机入位过程中熄火的似乎没听说过  
  
【 在 sinxl (sinxl) 的大作中提到: 】
:  那是APU吧，主要给机上电子系统和空调供电的。现在为了环保，很多机场在飞机靠桥状态都不让开主发，只能用apu。飞机离桥的话应该都是靠拖车吧，靠桥靠降落后剩余速度的惯性就可以了。所以我一直很好奇，万一驾驶员技术不好，在靠桥路上把速度用完了，停在半路可咋整啊
:  【 在 zxdxp8l 的大作中提到: 】
:  :    
:  : 你注意下飞机尾巴上有个辅助发动机    
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FROM 24.16.141.*

轮子上加电机驱动的话，会给飞机增加重量，目前看更不划算
这个也一直有研究和试验，就是给飞机轮子加驱动，好处还是有不少的，在机场排队等待期间可以省油，尤其是大机场，排队时间很长那种。另外降落的时候可以先把轮子转起来，免得落地那一下蹭出青烟，可以降低轮胎磨损
问题就是增加的重量，会加大飞行时的油耗，也会降低飞机的有效载重量。反正目前还没有大规模的应用。

【 在 wang99168 的大作中提到: 】
: 太浪费了吧？是不是轮子还连着一个普通汽车一样的发动机？
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FROM 114.255.249.158