你想多了，可惜方向是错的。 丰田这种设计完全是按照需求来的，稍微动一下齿比就可以100km/h（三代插电普锐斯）以上甚至130km/h（四代普锐斯Prime）以上才需要启动发动机。

普通油车之所以效率低下，主要就是低中速的时候整体功率需求和发动机效率的甜点区不匹配。  中高速的情况下两者大致匹配，这时候发动机直驱是最省油的，这就是为啥本田的混动要在车速高的时候发动机直驱的原因。
六七十公里时速以上，车的平均功率需求在10kw左右往上，已经落到丰田2zr发动机的效率甜点区，关闭发动机没有意义，就算关掉不到一度的机动电池容量也跑不了几分钟。。

丰田的发动机是全速域可以介入直驱，而且电动、直驱、发电以及动能回收之间完全是没有机械切换平滑过渡，不知道比需要机械离合器的本田混动简洁高明多少。


你的这个帖子反应了一个很有意思的现象，就是大部分普通消费者都是靠自己朴素的但是带有严重偏见和错误的判断选择产品。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 受到行星齿轮的内外转差限制，时速超过50还是60发动机就一定会启动（和电量无关），这样在城市快速路上肯定会频繁启停（没错，我就是那种会有发动机启动焦虑的人）。从混动角度肯定不如本田的架构要更合理。
: 但是本田车的质量和可靠性又不如丰田，所以我当初才会在CRV混动和rav4混动之间犹豫良久最后干脆弃疗买了rav4汽油版…
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修改:gemini FROM 90.187.77.*
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