是这样么？那卡罗拉和rav4的齿比是多少啊？我试驾的感觉就是，速度稍微提起来之后，即使长时间松油门滑行发动机也会持续介入
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 你想多了，可惜方向是错的。 丰田这种设计完全是按照需求来的，稍微动一下齿比就可以100km/h（三代插电普锐斯）以上甚至130km/h（四代普锐斯Prime）以上才需要启动发动机。
: 普通油车之所以效率低下，主要就是低中速的时候整体功率需求和发动机效率的甜点区不匹配。  中高速的情况下两者大致匹配，这时候发动机直驱是最省油的，这就是为啥本田的混动要在车速高的时候发动机直驱的原因。
: 六七十公里时速以上，车的平均功率需求在10kw左右往上，已经落到丰田2zr发动机的效率甜点区，关闭发动机没有意义，就算关掉不到一度的机动电池容量也跑不了几分钟。。
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FROM 106.37.205.*

我就简单试驾过，还真不知道可以缓缓踩到80以上，主要是脑子里一直装着这个概念也可能就误会了

【 在 wenboleu 的大作中提到: 】
: 确定开过？要想省油，电量足的话一路缓踩油门到80也能让发动机不启动，要是大脚油门，起步发动机就启动了
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FROM 106.37.205.*

混动就是不管啥情况，车基本都是最佳工况。所以我从来不管什么工况不工况，开就完了。  
  
【 在 zhangxy11 (无语冷气) 的大作中提到: 】
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:  我感觉买了混动最大的乐趣就是操心车是不是最佳工况，我现在开纯油车确实啥都不用想了…
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:  【 在 omelet 的大作中提到: 】
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FROM 139.159.170.*

你说那么多原理，实际驾驶的时候雅混还是比凱混平顺，雅混只在80左右发动机直驱的时候有点切换的感觉，凯混则有频繁的切换感觉，尤其跟车频繁加减速的时候，另外80以下的急加速本田感觉更好，跟电车没什么区别，丰田油门踏板还分两级，号称跑车设计，但加速感不如电车.  
  
【 在 gemini (狗百岁) 的大作中提到: 】
:  你想多了，可惜方向是错的。 丰田这种设计完全是按照需求来的，稍微动一下齿比就可以100km/h（三代插电普锐斯）以上甚至130km/h（四代普锐斯Prime）以上才需要启动发动机。
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:  普通油车之所以效率低下，主要就是低中速的时候整体功率需求和发动机效率的甜点区不匹配。  中高速的情况下两者大致匹配，这时候发动机直驱是最省油的，这就是为啥本田的混动要在车速高的时候发动机直驱的原因。
:  六七十公里时速以上，车的平均功率需求在10kw左右往上，已经落到丰田2zr发动机的效率甜点区，关闭发动机没有意义，就算关掉不到一度的机动电池容量也跑不了几分钟。。
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