拿model3来说，百公里14度电，特斯拉超级充电1.8每度,也就是百公里25元了。
很多混动也就是这个价了。

如果自己建电桩，最大的成本就是车位费了。

再加上纯电车比混动要贵一些吧？那就更没省钱了。
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超充的使用模式也不方便：得专门跑到超充附近去晃悠1个小时。
有人停在充电站回家睡觉，结果收到超时停车费的账单100多，比电费还贵。何况充电站和家之间还有距离呢。
电车完全取代油车没那么容易吧
【 在 ethanwang 的大作中提到: 】
: 所以说电车还是家里有桩最好
: 超充好像还有停车费吧
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FROM 112.193.171.*

你算少了，特斯拉的超充北京普遍2.4/2.2的价格，如果只用超充肯定不划算的。
国网有很多便宜的，1块/度的不少，如果不追求快速补能没必要去超充。
我在家充，0.48/度

【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 拿model3来说，百公里14度电，特斯拉超级充电1.8每度,也就是百公里25元了。
: 很多混动也就是这个价了。
: 如果自己建电桩，最大的成本就是车位费了。
: ...................
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你买油车不买车位？

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
:
: 拿model3来说，百公里14度电，特斯拉超级充电1.8每度,也就是百公里25元了。
: 很多混动也就是这个价了。
:
: 如果自己建电桩，最大的成本就是车位费了。

#发自zSMTH@iPhone 12
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既然算了车位，那就得算清楚。

5年前车20万，车位30万，合计花50万。
现在车10万，车位60万，合计70万。

按你的逻辑，为了买电车买的车位，5年赚了20万，外加白开5年。

  
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
:  拿model3来说，百公里14度电，特斯拉超级充电1.8每度,也就是百公里25元了。
:  很多混动也就是这个价了。
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:  如果自己建电桩，最大的成本就是车位费了。
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